Het station van Tienen gaat in de toekomst in een park liggen. Het wordt het hart van een levendige nieuwe stadswijk. Het station krijgt het gezelschap van kantoren en bedrijven, maar vooral ook van woningen en stationsgebonden winkels en horeca. De Tiense stationsomgeving is dringend aan een grondige herinrichting toe. Dit geldt zeker voor het gebied tussen de bedrijvenzone Grijpenveld en de Zijdelingsestraat. De provincie stelde ondertussen het ontwerpbureau OMGEVING aan dat samen met a2o-architecten de opdracht kreeg een masterplan voor de hele omgeving uit te werken. "De hoofdlijnen van het plan zijn intussen gekend. Het station wordt het hart van een groen en levendig nieuw stadsdeel met kantoren en bedrijven, maar vooral ook woongelegenheden en stationsgebonden winkels en horeca. De nieuwe stationswijk zal zich langs beide zijden van de spoorweg uitstrekken", zegt gedeputeerde voor ruimtelijke ordening Julien Dekeyser. "Tot nu toe liep de spoorlijn als een barrière door dit deel van de stad. Daar gaat nu verandering in komen. Er worden betere verbindingen voorzien tussen beide zijden van de spoorweg. Dit in de eerste plaats voor zwakkere weggebruikers. Zowel fietsers als openbaar vervoer krijgen trouwens een prominente plaats in de nieuwe stationsomgeving. Het masterplan voor de stationsomgeving laat het ritme van wonen, werken en winkelen harmonieus versmelten met het komen en gaan van spoorreizigers, fietsers en bussen. Eet- en drinkterrassen zullen dan weer als rustpunten voor de pendelaars fungeren", aldus nog Julien Dekeyser. Eens het ontwerp van het masterplan klaar is, zullen de Tienenaars er kennis mee kunnen maken via geleide wandelingen. Op donderdag 5 november 2009 vindt er om 20u00 een informatievergadering plaats in de raadzaal van het stadhuis van Tienen. De ontwerpers en partners (stad Tienen, provincie Vlaams-Brabant, de NMBS-Holding, het Fonds voor Spoorweginfrastructuur (FSI) en de Lijn) geven dan meer uitleg over de grote lijnen van het masterplan.
De deputatie van de provincie Vlaams-Brabant keurde een aanvulling op het gemeentelijk ruimtelijk structuurplan van Zemst goed. "De aanvulling van het gemeentelijk ruimtelijk structuurplan van Zemst, die definitief vastgesteld werd op hun gemeenteraad van 10 september, hebben we goedgekeurd", zegt Julien Dekeyser, gedeputeerde voor ruimtelijke ordening. Sinds 9 april 1998 beschikt Zemst over een goedgekeurd ruimtelijk structuurplan. Deze gemeente was hiermee de eerste gemeente van de provincie Vlaams-Brabant die beschikte over een goedgekeurd ruimtelijk structuurplan. Ongeveer tien jaar later besliste de gemeenteraad om een aanvulling te doen op hun structuurplan. Er ontbrak immers een kader voor de aanpak van zonevreemde functies, gebouwen en activiteiten. "Momenteel beschikken 40 van de 65 gemeenten in Vlaams-Brabant over een goedgekeurd ruimtelijk structuurplan", besluit gedeputeerde Julien Dekeyser. 'Bij mij ben je veilig'.
In oktober tot en met november werken de provincie Vlaams-Brabant en UNIZO regio Vlaams-Brabant en Brussel samen aan meer verkeersveiligheid. Beide organisaties willen dat de Vlaams-Brabanders meer hun gordel achter het stuur gaan dragen en werkten hiervoor samen een actie uit in het kader van de campagne 'Bij mij ben je veilig'. Aan de hand van affiches en postkaarten bij de deelnemende UNIZO-leden en via de gordeltest op www.vlaamsbrabant.be/gordelcampagne willen beide organisaties de kans op ongevallen verminderen. Wie de gordeltest aflegt, kan bovendien een filmticket winnen. Wie de gordel draagt, kan ongevallen tot 100 kilometer per uur overleven. Zonder gordel kan een ongeval al dodelijk zijn bij een snelheid van 20 km/uur. De veiligheidsgordel in de wagen redt dus mensenlevens. Het is een goedkoop, eenvoudig en efficiënt middel om zichzelf en zijn passagiers te beschermen tegen de gevolgen van een ongeval. Wie de gordel draagt, heeft 50% meer kans om een ongeval te overleven. "Opdat meer Vlaams-Brabanders bewust zouden worden van de noodzaak van de gordel in de auto werken we samen met UNIZO regio Vlaams-Brabant en Brussel aan de campagne 'Bij mij ben je veilig'. De campagne moet de gordeldracht bevorderen. De campagne is uitgewerkt door de Vlaamse Overheid, de provincie Vlaams-Brabant, de Vlaamse Stichting Verkeerskunde en het Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid en wordt sinds 2006 uitgevoerd. Na twee jaar campagne voeren is de gordeldracht in Vlaams-Brabant gestegen van 73,7% gordeldragers in 2006 naar 82,3% in 2008", zegt Julien Dekeyser, gedeputeerde voor mobiliteit en verkeer. De campagne combineert sensibilisering, communicatie en handhaving. De provincie Vlaams-Brabant zet het dragen van de gordel in de verf met affiches, folders, website, slogan, spandoeken en gadgets. Wat gebeurt er wanneer de politie je drie keer na elkaar betrapt op het niet dragen van de gordel ? Wanneer moeten kinderen in een kinderzitje ? Wie moet de gordel dragen in de auto ? Het antwoord op deze vragen en meer nuttige informatie over de gordel vindt men wanneer men de gordeltest op de provinciale website www.vlaamsbrabant.be/gordelcampagne aflegt. Deelnemers maken kans op een filmticket van Kinepolis. Bovendien schenkt het provinciebestuur aan de deelnemende UNIZO-leden vier verblijfsarrangementen aan in de vier toeristische regio's van de provincie Vlaams-Brabant. Meer informatie : www.vlaamsbrabant.be/gordelcampagne
De deputatie van de provincie Vlaams-Brabant keurde een subsidie van 385.000 euro goed voor de aanleg van fietspaden in de Budingenweg en Terweidenstraat tussen Budingen en Zoutleeuw. Met de provinciale subsidie kunnen de werken aan de fietspaden in Zoutleeuw starten. De volledige verbinding tussen Zoutleeuw en Budingen zal aangepakt worden. Net buiten de bebouwde kom van Zoutleeuw start een vrijliggend comfortabel dubbelrichtingsfietspad van drie meter breed. Bij het binnenrijden van Budingen zal het dubbelrichtingsfietspad overgaan in twee enkele fietspaden, zo'n 1,75m breed. Aan de woningen wordt nog een voetpad voorzien. De fietspaden worden gemaakt in bruingrijze beton, passend in de groene en landelijke omgeving. Hier en daar komen er fietsbruggen om de beken en grachten te kruisen. Ter hoogte van de Vinnebeekstraat komt een picknickplaats, fietsenstallingen en een infomuur met zonnezeil. "De stad Zoutleeuw krijgt voor deze werken een provinciale subsidie van 385.000 euro. Het Vlaamse gewest doet er nog eens hetzelfde bedrag bovenop. De resultaten zullen nu snel zichtbaar zijn. Zo kan er binnenkort nog meer gefietst worden in deze regio. Het nieuwe fietspad zal zowel voor functioneel als recreatief gebruik van pas komen", zegt Julien Dekeyser, gedeputeerde voor mobiliteit en wegen. De provincie Vlaams-Brabant voorziet twee miljoen euro voor de aanleg van nieuwe fietspaden in 2009.
Maar liefst 41 Vlaams-Brabantse basisscholen behaalden vorig schooljaar het eerste of tweede MOS-logo. 24 basisscholen behaalden tevens het eerste, tweede of derde aanvullende MOSmobi-logo. Zij worden vandaag in de bloemetjes gezet tijdens een feestelijke logo-uitreiking. "MOSmobi is specifiek voor Vlaams-Brabant een uitbreiding van het MOS-thema verkeer. Veilig en milieuvriendelijk zijn de kernwoorden. Scholen die specifieke acties ondernemen voor een verkeersveilig én milieuvriendelijk woon-schoolverkeer kunnen een logo, aanvullend op het MOS-logo behalen", zegt Julien Dekeyser, gedeputeerde voor mobiliteit en wegen. Het aanvullende MOSmobi-logo kent net als het MOS-logo drie niveaus. Er vallen dan ook drie aanvullende MOSmobi-logo's te behalen. Scholen die dankzij hun inspanningen het MOS- en het aanvullende MOSmobi-logo verkrijgen, kunnen ook aanspraak maken op subsidies. Provincie roept fietsblindheid halt toe.
Kent u het 'gekeken-maar-niet-gezien' fenomeen ? Heel wat automobilisten hebben daar last van. En de slachtoffers zijn meestal zachte weggebruikers. De provincie Vlaams-Brabant start daarom voor de tweede keer met een campagne tegen 'fietsblindheid' bij autobestuurders. Want bikespotten en gebikespot worden, dat is één van de belangrijkste oplossingen. "Auto's hebben te weinig oog voor fietsers, en fietsers denken te snel dat auto's hen gezien hebben. Niet echt ideaal. De bikespottingcampagne wil jongeren tussen 12 en 21 jaar dan ook aanzetten tot zichtbaar fietsen in het verkeer. We vragen ze een filmpje te posten op www.bikespotting.be Ook dit jaar maken we er een heuse filmwedstrijd van met mooie prijzen. Vorig jaar werd deze gewonnen door de scouts van Wemmel. Nieuw dit jaar is dat we langs de scholen trekken met audiovisuele workshops om zo de leerlingen te inspireren. De eerste, en dus meteen de start van de campagne, vindt plaats op vrijdag 2 oktober tijdens de verkeersdag van het Sint-Albertuscollege uit Heverlee", zegt Julien Dekeyser, gedeputeerde voor mobiliteit en wegen. Scholen die gebruik willen maken van de audiovisuele workshops, die de provincie samen met de vzw Mooss uitwerkte, kunnen hiervoor inschrijven tot 15 oktober door te mailen naar bikespotting@vlaamsbrabant.be. De filmwedstrijd loopt van 1 oktober 2009 tot 31 januari 2010. Deelnemen kan door in te schrijven via http://www.bikespotting.be/. De eerste drie ontvangen cadeaubonnen ter waarde van respectievelijk 1000, 500 en 250 euro. Gedeputeerde Julien Dekeyser zal op vrijdag 2 oktober om 9.30 uur de campagne officieel starten. Hij legt de doelstellingen en acties van de campagne voor. Aansluitend start de eerste audiovisuele workshop met de leerlingen van het eerste jaar uit het Sint-Albertuscollege van Heverlee.
Om het aantal zware ongevallen te verlagen wil de provincie Vlaams-Brabant een veiligheidscultuur ontwikkelen bij transportbedrijven. De deputatie keurde de nieuwe 'Wijs op Weg'-campagne voor 2010 goed. Bedrijven die concrete acties voor meer veiligheid opzetten, ontvangen een label en kunnen hun chauffeurs gratis laten bijscholen. Dit jaar viert Wijs op Weg met zijn vijfde editie een jubileum. 17 bedrijven komen dit jaar in aanmerking om hun vijfde label te behalen, het gold-label en worden daarbij extra in de bloemetjes gezet. "Het ontwikkelen en invoeren van een echte veiligheidscultuur in de transportsector moet een absolut speerpunt zijn. Door een certificering worden bedrijven, zowel transportbedrijven als potentiële opdrachtgevers, aangespoord om dit te ontwikkelen. Het doel van het initiatief 'Wijs op Weg' is het aantal ongevallen waarbij vrachtwagens en bestelwagens betrokken zijn, terug te dringen", vertelt Julien Dekeyser, gedeputeerde voor mobiliteit en wegen. Sinds december 2005 onderschreven 78 transportondernemingen uit Vlaams-Brabant het verkeersveiligheidscharter van de provincie en FEBETRA. Allen ontvingen het verkeersveiligheidslabel 'Wijs op Weg'. "Net als vorig jaar bieden we deze bedrijven de mogelijkheid om hun chauffeurs een grotis opleiding te laten volgen. We bieden twee opleidingen aan, de opleiging Wegcode en de opleiding Tachograaf. Nieuw is dat men deze opleiding volledig gratis kan organiseren in het eigen bedrijf", zegt gedeputeerde Julien Dekeyser. Transportondernemingen die hun inspanningen zichtbaar willen maken, kunnen het kwaliteitslabel 'Wijs op Weg 2010' aanvragen bij de dienst mobiliteit en wegen op 016-26 74 92, via verkeersveiligheid@vlaamsbrabant.be of rechtstreeks downloaden op www.vlaamsbrabant.be/verkeerenmobiliteit/verkeersveiligheid. Kandidaat-bedrijven dienen het ingevulde aanvraagformulier voor 15 november 2009 toe te sturen. Op 11 december 2009 worden de labels officieel uitgereikt.
De provincieraad van Vlaams-Brabant wijzigde vandaag het subsidiereglement voor MOSmobi. De provincie trekt het maximumbedrag op van 1.500 naar 2.500 euro per school die initiatieven neemt om het schoolverkeer veiliger en milieuvriendelijker te laten verlopen. Basisscholen die initiatieven nemen om het schoolverkeer veiliger en milieuvriendelijker te laten verlopen, worden begeleid door de provincie Vlaams-Brabant. Bovendien krijgen de scholen hiervoor een financieel ruggensteuntje via de MOSmobi-subsidies. Het afgelopen schooljaar hebben 24 scholen samen 30.000 euro MOSmobi-subsidies behaald. "We hebben gemerkt dat de MOSmobi-subsidies in bepaalde omstandigheden scholen over de drempel halen om hun initiatieven verder te kunnen uitwerken. Zeker als we spreken over de aankoop van verkeerseducatief materiaal, campagnemateriaal of ondersteunend materiaal voor bijvoorbeeld een fietspool betekent het maximum subsidiebedrag van 1.500 euro voor scholen een substantiële ondersteuning. Maar we hebben ook vastgesteld dat scholen nog meer werk willen maken van veiligheid, zoals verbetering van de infrastructuur, en dat vergt natuurlijk meer middelen. Daarom hebben we onze subsidies opgetrokken tot maximaal 2.500 euro per school per behaald MOSmobi-logo" zegt Julien Dekeyser, gedeputeerde voor mobiliteit en wegen. Basisscholen kunnen zich uiterlijk voor 1 november inschrijven voor MOSmobi. Meer info : www.vlaamsbrabant.be/mosmobi.
De deputatie van de provincie Vlaams-Brabant besliste om 300.000 euro te betalen voor de aanleg van een nieuwe fiets- en voetgangersbrug aan het station van Aarschot. Deze brug kadert in de heraanleg van de stationsbuurt en vormt tevens het sluitstuk van de belangrijke fietsroute tussen Leuven en Aarschot. De stad Aarschot wenste een langzaamverkeerbrug te realiseren over de spoorlijnen in de stationsomgeving. Deze brug maakt deel uit van het project 'Aarschot op sporen', getrokken door de provincie Vlaams-Brabant. Voor de brug werd op 28 januari 2008 via de Vlaamse Bouwmeester een open oproep gedaan. De uitvoering van de brug is gepland voor 2010. De brug moet een architecturaal interessant project worden voor de stationsomgeving en deze buurt meer herkenbaarheid geven. "De brug is ook het sluitstuk van de belangrijke fietsroute Leuven-Aarschot, één van de fietsroutes met hogere prioriteit voor de provincie", zegt Julien Dekeyser, gedeputeerde voor mobiliteit en ruimtelijke ordening. "De route geeft fietsers de mogelijkheid om vanaf Leuven via kleine straten en fietswegen te rijden, langs het station van Wezemaal en bijna continu naast de spoorlijn. Vlak voor het centrum van Aarschot moet de fietser vandaag nog terug afbuigen naar de drukke Leuvensesteenweg omdat er momenteel geen andere mogelijkheden zijn. Als de nieuwe brug gebouwd is, kan de fietser zijn route voortzetten tot aan het station door het park Elzenhof. Aan het station zijn aansluitingen voor fietsers voorzien. Het station en de scholen zijn ook belangrijke bestemmingen voor de fietsers". De brug wordt gefinancierd door Infrabel, de NMBS Holding, de stad Aarschot en Europa. "De deputatie van Vlaams-Brabant besliste om ook haar schouders onder dit project te zetten en 300.000 euro te betalen voor de nieuwe fiets- en voetgangersbrug. Het Vlaamse Gewest liet informeel al weten dat men bereid is dit project te subsidiëren volgens het principe 'één euro van de provincie voor één euro van het Vlaamse Gewest", zegt gedeputeerde Julien Dekeyser. De provincie dringt er bij de stad Aarschot wel op aan om ook werk te maken van veilige fietsvoorzieningen op de vervolgroute richting Leuven. Tussen het park Elzenhof en de Beemdenstraat gaat de fietsroute door de bedrijvenzone Nieuwland. Hier zijn momenteel nog geen veilige fietsvoorzieningen. Opdat de nieuwe fietsbrug ten volle kan gebruikt worden, moet aandacht gaan naar een vervolgtraject door de bedrijvenzone of parallel met de spoorlijn.
De provincie Vlaams-Brabant geeft 183.000 euro subsidies aan recreatieve fietsroutes in Bekkevoort, Scherpenheuvel-Zichem en Diest. Deze fietsroutes kaderen in het Europese project 'Beleef het Groen'. Dankzij dit project werden er de laatste vijf jaar 18 fietsroutes van het recreatieve bovenlokaal fietsroutenetwerk in het Hageland gerealiseerd. In Scherpenheuvel-zichem zijn er twee fietsroutes aangelegd. Nu kan men er over een lengte van één kilometer op de oude trambedding tussen de Maagdentoren en de Molenstraat fietsen langs een weg in dolomiet. De nieuwe betonnen fietsweg langs de spoorweg tussen het centrum van Zichem en het centrum van Molenstede is door de werken niet enkel een aangename route geworden. "Langs deze fietsweg kan je nu immers non-stop van Scherpenheuvel-Zichem langs de spoorweg naar het stadscentrum van Diest fietsen", zegt Julien Dekeyser, gedeputeerde voor mobiliteit en wegen. Voor deze twee fietswegen samen betaalt de provincie 66.500 euro subsidie aan de stad Scherpenheuvel-Zichem. Het overgrote deel van de spoorwegroute, 1,3 km, loopt door Diest. De stad krijgt 100.000 euro betoelaagd. Ook in Bekkevoort is er met de Wissembeemd nu een fietsweg tussen de Provinciebaan en het centrum van Assent. Men kan er fietsen op een pad met twee sporen in beton tussen de dolomiet. Langs het bos wordt de fietsweg smaller en is hij volledig in dolomiet aangelegd. De provincie Vlaams-Brabant geeft voor deze route 16.500 euro subsidies. "De provincie Vlaams-Brabant kende voor elk tracé telkens 30% subsidies toe voor de aanleg van fietsvoorzieningen. Toerisme Vlaams-Brabant en de dienst mobiliteit en wegen hebben voor deze recreatieve routes de krachten gebundeld. Door middel van de provinciale fietspadsubsidies zijn een aantal recreatieve routes nog veiliger en comfortabeler", zegt gedeputeerde Julien Dekeyser. Sinds 1 april 2007 kunnen de Vlaams-Brabantse gemeenten 40 % subsidies krijgen voor de aanleg van nieuwe fietspaden op het provinciaal recreatief fietsroutenetwerk. De gemeenten moeten dus maar 60 % bekostigen.
Het voorbije schooljaar hebben 24 scholen het MOSmobi-logo behaald. De provincie Vlaams-Brabant geeft die scholen in totaal 30.000 euro subsidies om hun leerlingen veilig en milieuvriendelijk naar school te krijgen. 24 van de 30 Vlaams-Brabantse scholen die het voorbije schooljaar 2008-2009 initiatieven genomen hebben om het schoolverkeer veiliger en milieuvriendelijker te laten verlopen, hebben het MOSmobi-logo behaald. Het gaat onder meer om afspraken voor voetgangers, fietsers en parkeerders aan de schoolpoort, fietscontroles, het inoefenen van verkeerseducatieve routes en het organiseren van autoluwe zondagen. "Het is opvallend dat er door veel scholen een subsidie aangevraagd wordt voor de aankoop van fietsenrekken of de realisatie van een fietsenstalling. Blijkbaar hebben vele scholen geen fietsenstalling of is ze ondermaats. Vaak ook is de bestaande fietsenstalling te klein geworden omwille van specifieke MOSmobi-acties van de school, zeker positief dus. Verder merken we ook dat subsidies aangevraagd worden voor de aankoop van lesmateriaal rond verkeer, fluohesjes, fietshelmen en oefenfietsen" zegt Julien Dekeysre, gedeputeerde voor mobiliteit. De volgende scholen behaalden een MOSmobi-logo : MOSmobi 1: de gemeentelijke basisschool De Regenboog uit Zellik (Asse), de gemeentelijke basisschool Ak'cent (Kerkhove 14), de gemeentelijke basisschool Ak'cent (Akrenbos 71A) en de gemeentelijke basisschool Ak'cent (Akrenbos 133) uit Bever, de gemeentelijke basisschool Blokbos uit Lot (Beersel), de gemeentelijke basisscholen Hoofdschool 't Klavertje, Centrum 't Klavertje, Lovenjoel 't Klavertje en Opvelp 't Klavertje uit Bierbeek, de vrije basisschool Haacht-Station en de vrije basisschool Sint-Angela uit Tildonk (Haacht), de vrije basisschool Mariadal uit Hoegaarden, de autonome kleuterschool De Kiem uit Ransberg (Kortenaken), De Grasmus uit Leuven, Virgo Sapiens (kleuterschool én de vrije lagere school) uit Londerzeel, de gemeentelijke basisschool Linden en de vrije basisschool Sint-Martinus uit Lubbeek en basisschool De Meer uit Zemst. MOSmobi 2 : De Klimroos uit Betekom (Begijnendijk), de gemeentelijke basisschool Zandloper uit Wommersom (Linter) en de vrije basisschool Houwaart uit Tielt-Winge. MOSmobi 3 : de vrije basisschool Ourodenberg uit Aarschot en de autonome kleuterschool De Kleine Picasso uit Zoutleeuw.
In 2008 kwam het fietsfonds in Vlaams-Brabant op volle snelheid. In totaal werd door de provincie meer dan 1 miljoen euro subsidie vastgelegd en het Vlaamse Gewest doet er nog eens dezelfde subsidie bovenop. Hiermee worden 15 km kwalitatieve fietspaden aangelegd. Ook voor 2009 staan er een hele hoop projecten op stapel. "We staan nu net voor de zomermaanden en hebben al voor 6 km fietspad provinciale subsidies vastgeled voor een totaal van 676.333 euro" zegt gedeputeerde Julien Dekeyser, bevoegd voor mobiliteit. Een hele reeks werken, waarvoor de subsidies in 2008 werden vastgelegd, zijn ondertussen van start gegaan. Binnenkort kunnen we hier dus mooie en comfortabele fietspaden verwachten. De werken zijn gestart in Affligem, Boutersem, Glabbeek, Kortenaken, Merchtem, Sint-Pieters-Leeuw, Ternat en Tienen. De deputatie besliste recent om de eerste schijf van de subsidies uit te betalen. "Vanaf 1 april 2007 kunnen de Vlaams-Brabantse gemeenten 80% subsidies krijgen voor de aanleg van nieuwe fietspaden op het provinciaal functioneel fietsroutenetwerk. 40 % subsidie komt van de provincie en daarbovenop komt er nog eens 40 % van het Vlaamse Gewest. De provincie en het Vlaamse Gewest hebben hiervoor een samenwerkingsovereenkomst afgesloten, het 'fietsfonds' genoemd. Vanaf nu zullen de gemeenten dus maar 20 % moeten bekostigen", aldus nog gedeputeerde voor mobiliteit Julien Dekeyser.
De provincieraad van Vlaams-Brabant heeft de aanpassing van het bovenlokaal functioneel fietsroutenetwerk goedgekeurd. De fietspaden van dit netwerk kunnen nu nog beter aangepast worden aan de noden en behoeften van de fietsers. De provincie Vlaams-Brabant heeft een bovenlokaal functioneel fietsroutenetwerk met een lengte van ongeveer 2200 km. Gemeenten kunnen provinciale subsidies krijgen voor de aanleg van fietspaden die op dit netwerk gelegen zijn. "Dit fietsroutenetwerk is echter voortdurend in evolutie. Wanneer men start met aanleg van fietsinfrastructuur op de geselecteerde fietsroutes komt men soms tot de vaststelling dat een bepaalde route niet meer wenselijk is en dat beter een andere route wordt opgenomen in het netwerk. Om die reden werden een reeks wijzigingen aangebracht aan het functionele fietsroutenetwerk. Sinds eind 2007 werden vanuit de gemeenten nog verschillende voorstellen voor wijzigingen ingediend. Deze voorstellen werden binnen een provinciale werkgroep onderzocht op haalbaarheid en wenselijkheid en onlangs door de provincieraad goedgekeurd" zegt Julien Dekeyser, gedeputeerde voor mobiliteit en wegen. De volgende wijzigingen werden goedgekeurd : Londerzeel en Kapelle-op-den-Bos : tussen het station van Londerzeel en de brug over het kanaal in Kapelle-op-den-Bos komt er een fietsweg aan de zuidzijde van de spoorweg. Er komt ook een nieuwe voet- en fietstunnel onder de sporen ter hoogte van het station van Kapelle-op-den-Bos, zodat het extra veilig wordt voor de zachte weggebruiker om aan te sluiten op de bestaande kanaalbrug. Realisatie is gepland in 2010-2011. Leuven : om binnen het project Leuven-Noord de ontsluiting voor de fietsers te garanderen werd door de stad Leuven een fietsrouteplan uitgewerkt. Hierin werden verschillende bruggen en tunnels opgenomen. De fietsroutes zijn nu ook opgenomen in het bovenlokaal netwerk. Concreet betreft het vier aanpassingen. De uitvoering is gestart. Halle en Pepingen : de nieuw opgenomen fietsroutes liggen in de omgeving van de Groebegracht ten westen van de stad Halle. Door de aanleg van veilige fietsroutes willen we het woon-werkverkeer per fiets vanuit Colruyt bevorderen. Aarschot : voor de stationsomgeving Aarschot is een nieuwe fiets- en wandelbrug voorzien tussen de zuidzijde van het stationsplein en het parkgebied Elzenhof. Op deze manier kan het centrum van Aarschot verbonden worden met een fietsroute tussen Aarschot en Leuven, parallel met de N19 en parallel met de spoorlijn. De werken zullen nog dit jaar starten. Zaventem : via de kleine Everseweg ontstaat een interessante fietsverbinding met Keiberg, Diegem/Machelen en het centrum van Zaventem. Aan de zijde van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest sluit deze route perfect aan op een fietsroute op de Bordetlaan. De realisatie van deze fietsverbinding is gepland in 2010. Grimbergen en Wemmel : door de Romeinsesteenweg in zijn geheel op te nemen in het fietsroutenetwerk kan de aanleg van veilige fietsvoorzieningen langs deze drukke steenweg mogelijks worden versneld. Drogenbos : de Verlengde Stallestraat zal op korte termijn met veilige fietsvoorzieningen worden uitgerust. Tervuren : er is een hoofdfietsroute langs de N3, maar stopt op het Vier Armen kruispunt. De fietsinfrastructuur langs de Tervuursesteenweg kan nu vervolledigd worden. De gemeente heeft gevraagd om de route langs de Sterrebeeklaan en de Edelweisslaan te verplaatsen naar de Waalsebaan. De Waalsebaan zal in de toekomst betere fietspaden krijgen. Scherpenheuvel-Zichem : de stad wenst op korte termijn fietspaden aan te leggen langs de Tieltsebaan. Deze vervangt de Schuttersveldstraat als geselecteerde route binnen het netwerk. Linkebeek : de fietsroute langs de Trap der Honderjarige door het centrum van Linkebeek wordt verplaatst naar de route Fons Dehaesstraat-Kasteelstraat-Zavelstraat-Kasteelstraat. Op de trap kan immers niet gefietst worden.
Gemeenten en scholen kampen met een gebrek aan mensen die kinderen helpen oversteken op gevaarlijke plekken in de buurt van scholen. Daarom keurde de deputatie van de provincie Vlaams-Brabant vandaag de nieuwe, intussen al de achtste, wervingscampagne voor deze gemachtige opzichters goed. "Verkeersonveiligheid in de schoolomgeving en op de schoolroutes weerhoudt heel wat ouders om hun kinderen zelfstandig naar school te sturen met de fiets, te voet of zelfs met het openbaar vervoer. De kinderen zelf met de wagen naar school brengen, lijkt 'veiliger'. Door gemachtigde opzichters in te zetten op gevaarlijke oversteekplaatsen, krijgen de ouders de mogelijkheid om hun kinderen alsnog zelfstandig naar school te laten gaan", aldus Julien Dekeyser, gedeputeerde voor mobiliteit en wegen. Gemachtigde opzichters zijn mensen die minstens 18 jaar zijn en zich vrijwillig willen inzetten voor een verkeersveiligere omgeving. Na een theoretische en praktische opleiding die de provincie gratis aanbiedt, krijgen de kandidaten van de burgemeester de toestemming en de verantwoordelijkheid om kinderen, scholieren, bejaarden of gehandicapten in groep te laten oversteken. Het provinciebestuur organiseert sinds 2003 jaarlijks grootschalige opleidingen voor Vlaams-Brabantse kandidaat-gemachtigde opzichters. De opleidingen zijn ondertussen een alom bekend feit. "De eerste opleiding vond plaats in 2003-2004. 374 Vlaams-Brabanders uit 28 verschillende gemeenten waren toen kandidaat om de opleiding te volgen. Onder hen ouders en grootouders van schoolgaande kinderen, gepensioneerden en leerkrachten" aldus gedeputeerde Dekeyser. "De zevende opleiding is net afgerond en we stellen vast dat het aantal kandidaten verbazend hoog blijft. Maar liefst 347 Vlaams-Brabanders uit 35 gemeenten schreven zich voor deze zevende opleiding in. Dat is meteen ook de reden waarom wij geen seconde hebben geaarzeld om de traditie om jaarlijks een wervingscampagne te organiseren, voort te zetten." De provincie neemt zoals altijd de kosten voor het theoretisch gedeelte van de opleiding voor haar rekening. Die theoretische sessies vinden verspreid over het grondgebied van Vlaams-Brabant plaats. Het praktische deel van de opleiding wordt georganiseerd in samenwerking met de lokale politie. Na de theoretische en praktische opleiding krijgt elke betrokkene van de burgemeester de toestemming en de verantwoordelijkheid om kinderen, scholieren, bejaarden en/of gehandicapten in groep te laten oversteken. Inschrijven kan telefonisch of via e-mail bij de provinciale dienst mobiliteit en wegen op 016-26 71 85 of verkeersveiligheid@vlaamsbrabant.be
De deputatie van de provincie Vlaams-Brabant besliste om te starten met een milieueffecten-onderzoek voor de bestaande grotere shopping-concentraties in de provincie. Het gaat om 90.000 m² shoppingruimte in Kampenhout, Ternat en Tielt-Winge. "In een periode van crisis dienen we de economie ten volle te ondersteunen en te stimuleren. We werken dan ook op verschillende sporen", aldus Julien Dekeyser, gedeputeerde voor ruimtelijke ordening. "Enerzijds trachten we de vergunningsproblematiek van de grootste van de bestaande winkelconcentraties op te lossen door een nieuwe juridische zonering te creëren. Anderzijds willen we bijkomende ruimte creëren voor nieuwe shopping-concentraties maar dan in de onmiddellijke nabijheid van de steden. De creatie van een shopping-complex in de noordrand van Brussel te Machelen, zoals onlangs bekendgemaakt door Vlaams minister Patricia Ceysens, kadert ook binnen deze strategie". Het milieu-effectenonderzoek zal de impact van deze concentraties op allerlei effecten, zoals natuur, milieu, mogelijke hinder en overlast naar de direct omwonenden en mobiliteit onderzoeken. De grootste shopping-concentraties in de provincie zijn gesitueerd in Kampenhout-Sas binnen de driehoek Mechelen-Leuven-Brussel en het zogenoemde Gouden Kruispunt te Tielt-Winge. Ook de voormalige IKEA-site in Ternat wordt bekeken. In totaal gaat het om een oppervlakte van 90.000 m². Grotere winkel-types doken op aan de kruispunten van een aantal steenwegen. Vandaag zijn ze uitgegroeid tot heuse clusters en shopping-polen. Deze winkelconcentraties kampen echter vaak met heel wat vergunningsproblemen omwille van hun ligging in industriezone.
De provincie Vlaams-Brabant start samen met de Vlaamse overheid een studie over sluipverkeer in de regio rond de E40 tussen Leuven en Brussel. De gemeenten Bertem, Herent, Kampenhout, Kortenberg, Kraainem, Steenokkerzeel, Tervuren, Wezembeek-Oppem en Zaventem behoren tot het studiegebied. Deze gemeenten bevinden zich binnen de vervoerscorridor van de E40 met de steenweg N2 ten noorden en de N3 ten zuiden van de snelweg. Op vraag van de provincie heeft Kathleen Van Brempt, de Vlaamse minister voor mobiliteit, de afdeling Beleid Mobiliteit en Verkeersveiligheid gevraagd om een studie op te starten rond sluipverkeer in de regio rond de E40 tussen Leuven en Brussel. Een gelijkaardig studieproces naar sluipverkeer in de Zuidoostrand van Antwerpen heeft immers aangetoond dat het creëren van een draagvlak bij alle partners essentieel is voor het slagen van zo'n complexe studie. Het engagement van de gemeenten is noodzakelijk om de te nemen maatregelen op lokaal niveau ook effectief uit te voeren. "Vorig jaar heeft de provincie Vlaams-Brabant reeds een aantal voorbereidende stappen genomen om het sluipverkeer in een ruime regio rond Kortenberg in kaart te brengen. Aanleiding was een vraag van de gemeente Kortenberg om een oplossing te zoeken voor de sluipverkeerproblemen in de dorpskernen Meerbeek en Everberg. Met de opgestarte studie kunnen we de problemen onder de loupe nemen en de gepaste oplossingen zoeken", zegt Julien Dekeyser, gedeputeerde voor mobiliteit en wegen.
De deputatie van de provincie Vlaams-Brabant keurde een eerste fietsfondsdossier in Ternat goed. In de Nieuwbaan en de Sluisvijverstraat komen binnenkort fietspaden. De fietsverbinding tussen Liedekerke en Sint-Katherina-Lombeek wordt zo fietsvriendelijker. Het station van Essene-Lombeek zal via dit project meer fietsverkeer aantrekken. De Sluisvijverstraat krijgt enkelrichtingsfietspaden van 1,75m breed. De fietspaden lopen continu door over de spoorwegovergang van spoorlijn 50. In de Nieuwbaan is het fietspad aan de noordzijde van de rijweg als een gemengd fiets- en voetpad van 2m breed ontworpen. Door het ruimtegebrek worden hier geen aparte fiets- en voetpaden aangelegd. Aan de zuidzijde van de rijweg komt wel een volwaardig fietspad van 1,50m breed. Aan deze zijde van de rijweg worden geen voetpaden aangelegd. Het fietsfonds is een samenwerking tussen de provincie en het Vlaamse gewest. Gemeenten kunnen 80% subsidies ontvangen voor de aanleg van nieuwe fietspaden als ze gelegen zijn op het provinciaal functioneel fietsroutenetwerk. Deze subsidies zijn voor 40% afkomstig van de provincie en nog eens 40% van het Vlaamse gewest. De gemeenten moeten hierdoor maar 20% van de aanlegkosten zelf betalen. De werken voor de fietspaden zullen eind 2010 starten. "Op deze route is namelijk ook een spoorwegbrug gelegen. Infrabel gaat in deze periode de brug vernieuwen en verbreden. Op de brug worden eveneens fietspaden aangelegd. De werkzaamheden worden samen uitgevoerd", vertelt Julien Dekeyser, gedeputeerde voor mobiliteit en wegen. De werken aan de spoorwegbrug voor de aanleg van de fietspaden kaderen dan weer in een provinciaal strategisch fietsproject. Zo'n project draagt bij tot de realisatie van het bovenlokaal fietsroutenetwerk. Daardoor kan de provincie bijdragen tot een snelle realisatie.
Tegenslag en - zelden - een bewuste keuze. Heel wat gezinnen zochten door de jaren heen een vaste stek op campingterreinen of op zones met weekendhuisjes. Het leverde hen echter niets dan woononzekerheid op. Permanente bewoning op recreatieterreinen is immers niet toegestaan. Na heel wat gedurfd pionierswerk in de regio Kampenhout-Boortmeerbeek-Zemst-Haacht, pakt de deputatie, op initiatief van gedeputeerde Dekeyser, nu in een volgende fase de problematiek binnen de volledige provincie aan. De krachtlijnen van dit pilootproject werden ondertussen ook reeds opgepikt door Vlaams minister Van Mechelen en vertaald in diens nieuw decreet ruimtelijke ordening. "Het verdere aanpakken van dit thema staat reeds langer op de agenda, maar moest - tegen mijn zin - steeds wijken voor andere prioriteiten. Het betreft nochtans een zeer urgente en delicate - soms schrijnende - problematiek, waar een mensgerichte oplossing voor moet worden gevonden. Bedoeling is voor bepaalde campings permanent wonen mogelijk te maken, voor andere zal de recreatieve functie behouden blijven", aldus een ongeduldige gedeputeerde Julien Dekeyser. De 65 gemeenten van de provincie Vlaams-Brabant werden aangeschreven met de vraag tegen 30 juni een duidelijk overzicht te geven van de problematiek in hun gemeente. Deze inventaris zal de basis vormen voor het verdere onderzoek en aanpak van de problematiek.
Op zaterdag 25 april organiseert de provincie Vlaams-Brabant een wedstrijd verkeersveiligheid voor leerlingen van alle Vlaams-Brabantse lagere scholen. De bedoeling is hun fietsvaardigheden te testen. Per school mogen drie leerlingen van het zesde leerjaar aan de wedstrijd deelnemen. Vijfentwintig Vlaams-Brabantse lagere scholen vaardigen elk drie leerlingen af naar de provinciale wedstrijd verkeersveiligheid 2009. "Kinderen zijn zwakke weggebruikers. Ze hebben een beperkte verkeerservaring en zijn vaak nog niet voldoende stuurvaardig om te leren anticiperen op gevaarlijke situaties. Een degelijke kennis van de verkeersreglementering, een vlotte fietsvaardigheid en een goed waarnemingsvermogen zijn onontbeerlijke wapens voor jonge fietsers en voetgangers om zich veilig in het verkeer te begeven. Om die vaardigheden te testen organiseren we een wedstrijd verkeersveiligheid voor leerlingen van alle Vlaams-Brabantse lagere scholen.", zegt Julien Dekeyser, gedeputeerde voor mobiliteit. De wedstrijd bestaat uit twee theoretische proeven en twee praktische proeven. De theoretische proeven polsen naar de kennis van het verkeersreglement en de plaats van de fietser in het verkeer. De twee praktische proeven testen de fietsvaardigheid en de behendigheid van de deelnemers in het verkeerspark en op het behendigheidsparcours. De deelnemers strijden om prachtige prijzen, zoals mountainbikes, kampeeruitrusting, sportzakken en waardebons. Voor de twintig winnende scholen zijn er geldprijzen van 100 tot 500 euro. Alle deelnemers worden beloond met een verrassingspakket. De twintig scholen en de dertig deelnemers die het best hebben gepresteerd, worden uitgenodigd voor de officiële prijsuitreiking van de wedstrijd die plaatsvindt op zaterdag 16 mei 2009 in het Provinciaal Instituut voor Vorming en Opleiding (PIVO) te Relegem. Deze wedstrijd wordt georganiseerd in samenwerking met politiezones Leuven (dienst Verkeersorganisatie en Mobiliteit), Aarschot, BRT (Begijnendijk, Rotselaar, Tremelo), Haacht, Lubbeek, Tienen-Hoegaarden en de politiezone Tervuren. Ook het Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid (BIVV), de Wegenpolitie Brabant van de federale politie (WPR), het provinciedomein van Kessel-Lo, de Koninklijke Federatie van officieren en hoge ambtenaren van de Belgische Politie vzw, het Vlaamse Kruis vzw en de provinciale diensten sport, leefmilieu, maatschappelijke veiligheid, onderwijs en de provinciale informatiedienst verlenen hun medewerking aan de wedstrijd.
De deputatie van Vlaams-Brabant heeft vragen bij de huidige ontwikkeling van het gewestelijk expresnet (GEN). Stations op de verbindingen van Aalst en Dendermonde naar Brussel hebben geen rechtstreekse GEN-trein naar Brussel-Noord. In de plannen voor 2015 moeten deze reizigers voortaan overstappen in het Brusselse Weststation. Ook de luchthaven van Zaventem heeft geen rechtstreekse verbinding met de stations op de Brusselse Noord-Zuidverbinding. Hierdoor wordt de reistijd van heel wat Vlaams-Brabantse treinreizigers langer. Het provinciebestuur vraagt daarom een nauwer overleg voor een beter voorstedelijk openbaar vervoer. Het geduld van de Vlaams-Brabanders wordt wel bijzonder lang op de proef gesteld. Twintig jaar geleden startte het overleg over het gewestelijk expresnet (GEN) maar het blijft nog wachten tot 2015 vooraleer het voorstedelijke vervoersnetwerk in dienst zal zijn. De deputatie van Vlaams-Brabant maakt zich echter grote zorgen over de mobiliteitsvisie van de NMBS over het gewestelijk expresnet (GEN). Recente berichten lijken die zorgen van Vlaams-Brabant te ondersteunen. GEN zorgt voor tragere verbindingen tussen West- en Oost-Brabant Het huidige GEN-overleg lijkt uit te gaan van tien verbindingen, waarvan er volgens de laatst bijgestelde schema's, slechts drie lijnen door de Noord-Zuidverbinding lopen. "Alle andere verbindingen worden afgeleid via de Ringsporen. Vijf verbindingen gaan via Brussel-West naar Brussel-Zuid. De luchthaven van Zaventem heeft geen rechtstreekse GEN-verbinding met de stations op de Noord-Zuidverbinding en niet met de Europese wijk, maar enkel met de stationnetjes en stopplaatsen op de lijn 26. Stations op de verbindingen van Aalst en Dendermonde naar Brussel hebben geen rechtstreekse GEN trein naar Brussel-Noord", weet Julien Dekeyser, gedeputeerde voor mobiliteit. Meer overleg voor een beter openbaar vervoer ! De provincie Vlaams-Brabant blijft alle inspanningen ondersteunen voor een goed werkend voorstedelijk openbaar vervoer. Zo'n systeem moet wel beantwoorden aan de verplaatsingsvraag van de mensen uit de gehele regio.
De provincie Vlaams-Brabant voorziet 1,3 miljoen euro voor de aanleg van nieuwe fietspaden in 2009. Dankzij het fietsfonds zijn de werken in Holsbeek en Merchtem reeds gestart. "In 2009 is er 1,3 miljoen euro voorzien op de begroting maar waarschijnlijk zullen we extra budgetten moeten voorzien. Want we zijn nog maar begin maart en nu al hebben we voor 7 km fietspad provinciale subsidies goedgekeurd", zegt Julien Dekeyser, gedeputeerde voor mobiliteit en wegen. De gemeente Holsbeek maakt van deze subsidies gebruik om veilige fietspaden langs de Kortrijksebaan en Gobbelsrode aan te leggen. Bijna overal komen vrijliggende fietspaden die zich achter een haagje bevinden en minstens 1,50 meter breed zijn. In de bebouwde kom van Holsbeek komen aanliggend verhoogde fietspaden. De werken hiervoor zijn volop aan de gang. De gemeente krijgt hiervoor een provinciale subsidie van 265.000 euro. In Merchtem worden langs beide zijden aan de Sint-Jansstraat langs een traject van 600 meter verhoogde fietspaden aangelegd. De provincie investeert hier 70.000 euro. De provincie heeft verder subsidies goedgekeurd voor fietspaden in de Vlezenbeeklaan in Sint-Pieters-Leeuw, Schansstraat in Kortenaken, Potestraat en Lodewijk Van Veltemstraat in Herent, Kristus Koninglaan in Roosdaal, Wilselsesteenweg in Leuven en Kumtichsestraat in Boutersem. In 2008 kwam het fietsfonds in Vlaams-Brabant op volle snelheid. Het fietsfonds is een samenwerkingsovereenkomst tussen de provincie Vlaams-Brabant en het Vlaamse gewest. Gemeenten kunnen 80% subsidies ontvangen voor de aanleg van nieuwe fietspaden als ze gelegen zijn op het provinciaal functioneel fietsroutenetwerk. Deze subsidies zijn voor 40% afkomstig van de provincie en nog eens 40% van het Vlaamse gewest. De gemeenten moeten hierdoor maar 20% van de aanlegkosten zelf betalen ! "In 2008 werd door de provincie meer dan 1 miljoen euro subsidie vastgelegd en het Vlaams gewest deed er nog eens dezelfde subsidie bovenop. Hiermee werden 15 km kwalitatieve fietspaden aangelegd", zegt gedeputeerde Julien Dekeyser.
Negen creatieve teams streden in het Leuvense provinciehuis voor de titel van beste Vlaams-Brabantse bikespotting-filmpje. De grote winnaar werd het filmpje "Safety Kapoenen Squad" van de scouts uit Wemmel. De professionele vakjury was onder de indruk van de sterke acteerprestaties, de goed uitgekiende cameraperspectieven én de knappe montage. Het vakkundig in beeld gebrachte verhaal neemt de kijker op sleeptouw en speelt goed in op het bikespotting-thema. In het najaar van 2008 trok de provincie Vlaams-Brabant een campagne op gang om het bikespotten en gebikespot worden te promoten. Blikvanger was de filmwedstrijd. Jongeren werden uitgedaagd om met een gsm, fototoestel of camcorder een filmpje te maken en op youtube te posten. De provincie ontving negen originele filmpjes. De filmpjes kwamen van de Chiro uit Londerzeel, de Scouts uit Wemmel en Sint-Joris-Weert. De andere finalisten kwamen uit Gelrode met "The Revenge of the Bike Vader", Wambeek met "RC/Foo Fighters", Leuven met "Fluo Gang", Werchter met "The Return of Fluoman" en "The Journey of Safety" uit Sint-Jans-Molenbeek. "Het doet me enorm veel plezier dat een aantal jongeren zich op hun eigen manier ingezet hebben voor een veiliger fietsverkeer. Sommigen deden dit met veel creativiteit en zin voor humor, anderen hebben hun acteertalent uitgespeeld of werk gemaakt van een originele montage en knappe beelden. Het eindresultaat is heel divers en opmerkelijk. We hopen dat deze wedstrijd een aanzet is om meer te bikespotten. En zo het aantal fietsers dat het slachtoffer wordt van een ongeval zal verminderen", zegt Julien Dekeyser, gedeputeerde voor mobiliteit en verkeer. Niet alleen de winnaar uit Wemmel viel in de prijzen. De tweede prijs ging naar het bijzondere populaire bikespotting-filmpje van de chiro uit Londerzeel. Dit filmpje haalde de meeste kijkcijfers op youtube en scoorde daardoor heel hoog op het criterium populariteit. De vakjury waardeerde de humoristische aanpak van het centrale thema. De derde prijs ging ten slotte naar het bikespotting-filmpje van de "Fluo-gang" uit Leuven. De soms gedurfde en originele straatacties van de "fluo-gang speel heel mooi in op het bikespotting-thema. De vakjury waardeerde ook de humoristische knipoog naar de Gothic en Emo subcultuur.
1.1. Inleidende uiteenzetting De heer Julien Dekeyser, Vereniging van de Vlaamse Provincies, gedeputeerde Vlaams-Brabant : het gaat om een zeer ingrijpende decreetwijziging, in het bijzonder voor wat ruimtelijke ordening en het grond- en pandenbeleid betreft. Ze impliceert ook een grote vereenvoudiging ten aanzien van de burger inzake rechtszekerheid, snelheid van de procedure enzovoort. De wijziging is algemeen dus goed onthaald. De bedenkingen die wij ons maken, hebben te maken met de subsidiariteit en de rol van de provincies in het concept. Diverse opmerkingen Zo stellen we ons vragen bij de onduidelijke meerwaarde en werking voor de Raad voor vergunningsbetwistingen. Deze doet uitspraken binnen een termijn van orde van 60 dagen na een hoorzitting. In de praktijk kan dat een onbeperkte termijn zijn, waarna de deputatie opnieuw een beslissing moet nemen. Is dat voor de rechtszoekenden een meerwaarde tegenover de bestaande procedure voor de Raad van State ? Een extra beroepstrap zal volgens ons de termijnen veeleer doen toenemen dan afnemen, waarbij het zwaartepunt bij de Raad voor vergunningsbetwistingen zal liggen. Alle termijnen van mogelijke procedures opgeteld, komen we bij een termijn van 180 dagen. De Raad van vergunningsbetwistingen zou zich ook over de opportuniteit kunnen uitspreken en dat is niet de bedoeling, want dat overstijgt zelfs de bevoegdheden van de Raad van State. De facto zou de Raad voor vergunningsbetwistingen als derde beroepstrap gaan fungeren. Dat kan voor ons niet. De plan-MER blijkt niet te werken, noch procedureel, noch inhoudelijk. Vanuit de invalshoek milieu dreigt een veto te ontstaan in de totstandkoming van een ruimtelijk uitvoeringsplan. Dat is niet conform de gelijktijdige afweging van de verschillende ruimtelijke behoeften zoals omschreven in artikel 4 van het decreet op de ruimtelijke ordening van 18 mei 1999. De provincies zijn voorstander van het opnemen van milieuoverwegingen, zolang dat niet contraproductief werkt. Het integratiespoor moet beter worden uitgewerkt. Voor de weekendverblijven (artikel 145/1 van het ontwerp van decreet) zouden de planologische oplossingen niet op de gemeentelijke woonquota worden aangerekend, ook niet in het kader van de structuurplanning. Wij hopen dat dit nog wordt verduidelijkt in een uitvoeringsbesluit van de Vlaamse Regering. Ik zal verder vier accenten leggen in mijn uiteenzetting : de afhandelingstermijn voor bouwberoepen, de flexibiliteit van de bouwberoepsprocedure, de datum van inwerkingtreding van het decreet en de sociale koopwoningen en kavels. Afhandelingstermijn van de bouwberoepen Het ontwerp van decreet ruimtelijke ordening legt voor de lokale overheden een dwingende vervaltermijn op inzake het afleveren van de bouwvergunningen, met name 75 dagen zonder openbaar onderzoek, 105 dagen in de andere gevallen en 150 dagen voor de verkavelingsvergunningen. De betekening van collegebeslissingen wordt gekoppeld aan een ordetermijn van 10 dagen, net als de melding dat binnen de aangegeven procedure bijkomende termijnen van orde mogelijk zijn. Enerzijds worden er ten behoeve van de dienstverlening aan de burger dwingende beslissingstermijnen opgelegd, anderzijds worden de administratieve handelingen en communicatie quasi vrijgelaten. Ook de termijnen in dat verband moeten dwingend zijn. Dat er bijkomende termijnen van orde mogelijk zijn binnen de procedure van 75 dagen heeft weinig meerwaarde. Het verdient de voorkeur die meteen ook dwingend te maken. Het provinciale niveau moet beslissen en betekenen binnen respectievelijk 75 en 150 dagen voor bouw- en verkavelingsvergunningen. Het lijkt ons vreemd dat in eerste aanleg de gemeentelijke timing van betekenen volledig vrij wordt gelaten, terwijl dat voor het provinciale niveau zo strak wordt vastgelegd. Op gemeentelijk niveau wordt bovendien rekening gehouden met de tijdspanne die nodig is voor de organisatie van een openbaar onderzoek, maar de tijd om in de beroepstrap een hoorzitting te houden of een bijkomende vraag om advies bij een instantie te stellen, wordt niet ingecalculeerd. Omgekeerd is de termijn van 150 dagen op zijn minst gezegd overdreven, gelet op de onmogelijkheid om de gemeenteraad nog te laten samenroepen voor een beslissing inzake de wegenis. De verschillende afhandelingstermijnen zouden volgens ons beter worden gelijkgeschakeld. Zo zijn wij er voorstander van de beslissingstermijn van 150 dagen gemeentelijke procedure plus openbaar onderzoek, door te trekken naar de provincie. Anders vrezen wij voor tijdsnood. Flexibiliteit bouwberoepsprocedure Bij de flexibiliteit van de bouwberoepsprocedure moeten we verwijzen naar artikel 117, §1, dat stipuleert dat in de beroepsprocedure bij de deputatie op geen enkele manier nog planaanpassingen kunnen worden doorgevoerd. Beperkte aanpassingen in de procedure van eerste aanleg zijn enkel mogelijk als ze betrekking hebben op bijkomstige zaken en als ze niet dienen om de leemten van een onvolledige of vage aanvraag op te vangen. De memorie van toelichting geeft voorbeelden in dat verband, maar geeft niet aan waarom een onderscheid tussen de procedure in eerste aanleg en de beroepstrap bij de deputatie wordt gemaakt. Toch moet die laatste in de beroepsprocedure een opportuniteitsbeoordeling vormen en een legaliteitstoets doen. Het is dus aangewezen dat dezelfde flexibiliteit kan gelden als voor de procedure in eerste aanleg. Bij gebrek aan mogelijkheden tot beperkte planaanpassingen in een beroepsprocedure moet de procedure immers volledig opnieuw vanaf eerste aanleg, op gemeentelijk niveau, worden doorlopen. De heer Patrick Lachaert, voorzitter : de Raad van State is zeer streng in die beoordeling. Zodra er een wijziging is, hoe miniem ook, wordt de beslissing vernietigd. De heer Julien Dekeyser : ik meende dat de kleine aanpassingen die de gemeente doen wel mogelijk zijn. De heer Patrick Lachaert : veel hangt af van het feit of er een openbaar onderzoek moet gebeuren. Als dat zo is, moet het op de juiste manier aan de bevolking worden voorgesteld, zoals het vergund zal worden. De gemeente kan dan nog iets aanpassen, maar dan moet het opnieuw in openbaar onderzoek komen. Zo niet, brengt dat de tegensprekelijkheid van het debat in het gedrang. Inwerkingtreding van de decreten De heer Julien Dekeyser : een andere opmerking betreft de inwerkingtreding van het decreet op 1 maart 2009. Er worden grote inspanningen van de lokale en regionale overheden gevraagd. Wij menen dat een minimale termijn van drie maanden tussen de publicatie in het Belgisch Staatsblad en de inwerkingtreding van het decreet aangewezen is. De versnelde afhandeling in de vergunningenprocedure vereist serieuze aanpassingen in de interne dossierstroom Sociale koopwoningen en kavels In het ontwerpdecreet grond- en pandenbeleid behandelt en introduceert Boek 4, titel 1 de verschillende instrumenten voor de verwezenlijking van het sociaal woningaanbod. Het bindend sociaal objectief is daarin belangrijk en dat betreft de realisatie van sociale huurwoningen, sociale koopwoningen en sociale kavels. Het objectief sociale huurwoningen wordt volkomen door de Vlaamse Regering bepaald. Voor de sociale koopwoningen en de sociale kavels krijgt elke provincie een globaal te realiseren cijfer. De deputatie moet daarvoor een verdeelschema opstellen voor de spreiding ervan over de gemeenten. Wij zien geen meerwaarde in een verdeelschema dat op provinciaal niveau is vastgesteld, gezien de beperkte rol van dat niveau in het grond- en pandenbeleid. De provincies zijn ook geen vragende partij om die rol op te nemen, gelet op hun beperkte controlemogelijkheden. 1.2. Vragen en opmerkingen van de leden De heer Patrick Lachaert : over de inwerkingtreding zijn al diverse opmerkingen gemaakt, ook door de VVSG. Mevrouw Joke Schauvliege : we horen vaak beweren dat de in het ontwerp van decreet opgenomen regelingen inzake de weekendverblijven, de provinciale initiatieven zou doorkruisen. De provincie Antwerpen heeft als voortrekker ter zake al bepaalde stappen gezet. Klopt de bewering ? De heer Julien Dekeyser : ook de provincie Vlaams-Brabant heeft al een groot pilootproject 'sociaal wonen' dat op ministerieel niveau is goedgekeurd. Er is een cluster van campings in de regio op woon- en recreatiemogelijkheden onderzocht en op welke er zouden moeten verdwijnen in kwetsbare gebieden. Het lijvige bundel dat daarover werd opgemaakt, geeft aan hoe het sociale onderzoek voor de vijf of zes vestigingen is gebeurd. Het opmaken nam drie jaar in beslag en we zijn de enige provincie in Vlaanderen met een goedkeuring van de minister. Er zijn nog een viertal clusters in onze provincie en tegen 2010 willen we bekijken hoe we de verdere organisatie aanpakken. Dat jaar gaat in elk geval de voortzetting van start. Het pilootproject kon ook op een positief onthaal van de uitbaters van de campings en de ocmw's van de respectieve gemeenten rekenen, omdat we een stuk rechtszekerheid bieden, maar bovendien een stuk controle inbouwen. Het wordt duidelijk welke zones hoe groot zullen zijn en welke op middellange of korte termijn moeten verdwijnen. Ik heb als burgemeester ooit een camping gesloten en daarbij heb ik de mensen allemaal opnieuw gehuisvest in sociale woningen in de locatie van herkomst. Dat project is volkomen mislukt. Zij voelden zich thuis in de cluster van een camping en niet in een woning. Dat was niet de bedoeling en we zijn daarvan ook teruggekomen. Binnen de kortste tijd vonden we 75 % van die mensen terug op andere campings. Het initiatief van sociaal-recreatief wonen, dat intussen de benaming sociaal buitenwonen meekreeg, biedt in dit verband een valabele oplossing. Mevrouw Hilda Stoop, dienst ruimtelijke ordening van de provincie Vlaams-Brabant : de provincies zijn vooral doorkruist in hun meerjarenplanning. De provincie had alles netjes verdeeld in onderdelen die jaar na jaar konden worden uitbesteed of onderzocht. Het vooronderzoek voor de hele provincie moet nu op korte termijn, tegen 2012, afgerond zijn. Dat was schrikken, maar het heeft nu prioriteit op de meerjarenplanning gekregen. Inhoudelijk staan we volledig achter het concept. De heer Patrick De Klerck : voor wat de weekendverblijven en de sociale objectieven betreft, denk ik niet dat het in de taakstelling van de provincies wordt opgenomen als er voor een planologische oplossing wordt geopteerd en men volledig of gedeeltelijk op recreatief wonen overstapt. De heer Julien Dekeyser : dat is correct. De heer Patrick De Klerck : inzake de mogelijkheid tot planaanpassing in de beroepsprocedure lijkt het mij toch mogelijk dat de provincie voorwaarden aan het goedkeuren van een plan oplegt. De aanvrager kan dan verder als hij de voorwaarden kent. De heer Julien Dekeyser : dat doen we ook nu al. We weigeren bijvoorbeeld een aanvraag en stellen de voorwaarden voor aanvaarding bij een eventuele nieuwe aanvraag. Dat moet enige rechtszekerheid bieden voor wie een beroep indient. In die zin voeren we het arrest van de Raad van State al uit.
Iedereen is mobiel. Als fietser, voetganger, autobestuurder, gebruiker van het openbare vervoer. Maar is de weg naar de school, het werk, de sportzaal, het jeugdhuis wel veilig ? En bereikt men deze plaatsen wel vlot ? Nu de provinciewegen overgeheveld zijn naar het Vlaamse Gewest, maakt de provincie Vlaams-Brabant werk van een veilig en gestroomlijnd verkeer in onze regio. Wat de provincie doet en wil doen is nu neergeschreven in de brochure "Mobiel van A tot Z ... van Affligem tot Zoutleeuw" die op 28 januari 2009 door Julien Dekeyser, gedeputeerde voor mobiliteit en wegen, werd voorgesteld. Veel drukte, weinig plaats Vlaams-Brabant is een donut in het hart van Europa. Die bevoorrrechte ligging heeft een grote impact op onze mobiliteit. Met 500 inwoners per vierkante kilometer zijn we een dicht bevolkte provincie, maar in Leuven en enkele gemeenten rond Brussel loopt dat op tot meer dan 1.000 inwoners per vierkante kilometer. De luchthaven, de Leuvense kennisregio ... het zijn echte economische aantrekkingspolen. Andere economische activiteit vinden we vooral in de kleinstedelijke gebieden Asse, Aarschot, Diest en Tienen, in de reconversiezone Vilvoorde-Machelen, in de zuidelijke Zennevallei ten noorden van Halle en in een aantal specifieke knooppunten als Ternat, Londerzeel en Kampenhout/Boortmeerbeek. De werkloosheidsgraad ligt daardoor het laagst in Vlaams-Brabant en gemiddeld liggen de inkomens er het hoogst. Een bereikbaar, verkeersveilig, verkeersleefbaar Vlaams-Brabant Het provinciebestuur wil Vlaams-Brabant aantrekkelijk houden om te wonen, werken en recreëren. Daarom kiezen we voor duurzame mobiliteit en streven we naar een bereikbaar, verkeersveilig en verkeersleefbaar Vlaams-Brabant Voor een bereikbaar Vlaams-Brabant zijn er 5 actiepunten geformuleerd : - geen nieuwe functies op locaties die enkel met de auto bereikbaar zijn - bestaande activiteitenzones bereikbaar maken door verschillende soorten vervoer - parkeerbeleid in centra, op hoofd- en invalswegen, carpoolparkings - stimuleren van fietsgebruik - verkeersbeheer Voor een verkeersveilig Vlaams-Brabant zijn er 5 actiepunten geformuleerd : - wegencategorisering met logische snelheden in snelheidszones (30-50-70) - handhavingsbeleid met hoge pakkans en snelle opvolging - betere bewegwijzering - geen ruimtelijke ontwikkeling zonder verkeerstoets - verkeerseducatie en sensibilisering Voor een verkeersleefbaar Vlaams-Brabant zijn er 5 actiepunten geformuleerd : - herinrichting van doortochten - doorgaand vrachtverkeer weren uit de bebouwde kom - aanpak van sluipverkeer - verbetering van de oversteekbaarheid - voorbeeldfunctie van provincie en gemeenten Mobiliteit stopt niet aan de gemeentegrens De meeste autoverplaatsingen vinden plaats over een afstand van 30km, op regionale schaal. Dat maakt een regionale aanpak door een streekbestuur van wezenlijk belang. Omdat de ruimte schaars is en de behoefte om ons te verplaatsen groot is, moeten we slimme keuzes maken. Het provinciebestuur is actief rond enkele thema's die aansluiten bij haar kerntaken. Thema 1 : Intergemeentelijke mobiliteitsvraagstukken - de provincie geeft in de Gemeentelijke BegeleidingsCommissie (GBC) de gemeenten steun bij de opmaak van gemeentelijke mobiliteitsplannen. De provincie behartigt ook de bovenlokale belangen in regionale mobiliteitsdossiers. Voorbeeld : het gezamenlijke proefproject rond sluipverkeer tussen de N2 en de N3 Thema 2 : Buurt- en voetwegen - de provincie brengt al haar buurt- en voetwegen digitaal in kaart in het geoloket dat tegen 2012 af moet zijn. De deputatie trekt volop de kaart van de 'trage wegen' in haar bevoegdheid om buurt- en voetwegen af te schaffen of te verleggen. Thema 3 : Provinciaal fietsbeleid - voor de aanleg van functionele of recreatieve fietspaden subsidieet de provincie 40%, vanuit het Fietsfonds komt daar nog eens 40% subsidie van Vlaanderen bovenop. Het Steunpunt Fiets geeft antwoorden over de fiets, fietsroutes, fietstochten, reglementen, subsidiemogelijkheden, brochures, ... Thema 4 : Verkeerseducatie en sensibilisering - de schoolgaande jeugd is een belangrijke doelgroep. De campagne Bikespotting wijst fietsers uit de leeftijdsgroep 12-18 jaar op het belang van zichtbaarheid in het verkeer. De provincie leidt gemachtigde opzichters op en geeft via MOSmobi advies en subsidies rond verkeersveilige scholen. Wijs op Weg focust op de transportsector. De provincie volgt de investeringsdossiers 'gevaarlijke punten' op en zetelt in het Strategisch Overleg Verkeersveiligheid (SOV). De zogenaamde ongevallengids biedt belangrijk statistisch materiaal. Thema 5 : mobiliteitsmanagement - er komt een Provinciaal Mobiliteitspunt dat goed woon-werkverkeer initieert en faciliteert. Het wordt een aanspreekpunt voor bedrijven en particulieren. Het pendelfonds subsidieert projecten die een vlot en duurzaam woon-werkverkeer bevorderen. Thema 6 : regionaal openbaar vervoer - de voorbije jaren is er veel studiewerk verricht om het openbaar vervoer in onze regio te optimaliseren. Dat heeft geleid tot het Gewestelijk Express Net (GEN) dat nu stapsgewijs wordt uitgevoerd. Recent heeft de provincie de haalbaarheid van een Light Rail onderzocht. Op basis van de resultaten pleit de provincie in eerste instantie voor een hoogwaardige snelbusverbinding Boom-Brussel en Leuven-Tervuren-Brussel. De provincie pleit voor het (her)openen van enkele stations op de lijn Leuven-Landen. Een treinstation ter hoogte van het researchpark Haasrode verdient prioriteit. De brochure "Mobiel van A tot Z ... van Affligem tot Zoutleeuw" is een echte aanrader voor wie geïnteresseerd is in het leven in Vlaams-Brabant. De brochure kan gratis besteld worden op mediatheek.vlaamsbrabant.be of tel. 016-26 70 00.
Om het aantal zware ongevallen op de weg te verlagen heeft de provincie Vlaams-Brabant het 'Wijs op Weg'-label in het leven geroepen. 42 transportbedrijven, die concrete acties voor meer veiligheid opgezet hebben, ontvangen dit label op 23 januari a.s. Op vrijdag 23 januari a.s. wordt het label 'Wijs op Weg 2009' uitgereikt aan 42 ondernemingen uit de provincie Vlaams-Brabant. Bij de uitreiking van het verkeersveiligheidslabel ontvangen de bedrijven niet alleen een certificaat dat getuigt van hun inzet, maar ook stickers met het logo van het kwaliteitslabel die ze op de vrachtwagens kunnen plakken en een geschenk voor hun chauffeurs. "Wijs op Weg benadrukt en beloont de inspanningen voor de verbetering van de veiligheidscultuur in de transportondernemingen. Door het veiligheidscharter te onderschrijven, engageert een onderneming zich immers om zich daadwerkelijk in te zetten voor meer veiligheid, leefbaarheid en hoffelijkheid in het verkeer, om veilige voertuigen de baan op te sturen en de chauffeurs alle middelen te verschaffen om veilig te rijden. De chauffeurs zelf verbinden zich tot een verkeersveilig rijgedrag en fair-play tegenover de andere weggebruikers. Het uiteindelijke doel van het initiatief 'Wijs op Weg' is het aantal ongevallen waarbij vrachtwagens en bestelwagens betrokken zijn, terug te dringen", zegt Julien Dekeyser, gedeputeerde voor mobiliteit en wegen. Nieuw aan deze 4de editie van 'Wijs op Weg' is het gratis opleidingsaanbod. Transportbedrijven uit Vlaams-Brabant kregen de mogelijkheid om zich gratis in te schrijven voor drie opleidingssessies, die elk twee maal werden georganiseerd, één maal in het Provinciehuis te Leuven en één maal in het PIVO te Asse. In totaal gingen 36 chauffeurs uit 13 transportbedrijven in op het aanbod en volgden één of meerdere opleidingssessies. Elk van deze bedrijven bewees zo haar inspanningen en motivatie en kwam zo automatisch in aanmerking voor het verkeersveiligheidslabel.
Dit jaar nemen 30 Vlaams-Brabantse lagere scholen deel aan het provinciale MOSmobi-project. Het initiatief wil kinderen op een veilige en milieuvriendelijke manier naar school krijgen. Dagelijks wordt meer dan 30% van de schoolgaande kinderen met de wagen tot aan de schoolpoort gebracht. Dit percentage stijgt nog als we alleen naar de schoolgaande kleuters kijken. Drukke, onveilige en milieuonvriendelijke situaties aan de schoolpoort zijn het gevolg. "Bovendien zitten we in een vicieuze cirkel" vertelt gedeputeerde Julien Dekeyser. "Door de onveilige situatie aan de schoolpoort, kiezen nog meer ouders ervoor om hun kinderen met de auto te brengen, in plaats van ze per fiets of te voet naar school te brengen". Omdat veel kinderen dicht bij de school wonen, kan de vicieuze cirkel doorbroken worden. Daarom heeft de provincie Vlaams-Brabant twee jaar geleden MOSmobi opgestart, met als motto 'stap voor stap milieuvriendelijk en veilig naar school'. Aan dit initiatief, een aanvulling op het project Milieuzorg op School (MOS), kunnen alle Vlaams-Brabantse basisscholen deelnemen. Dit schooljaar zijn er 30 deelnemende scholen. Dit is een verdubbeling ten opzichte van vorig schooljaar. De scholen krijgen een financieel ruggensteuntje van de provincie. In totaal is voor 36.000 euro subsidies aangevraagd. Veel scholen gebruiken deze subsidie om een fietsenstalling aan te leggen of om de bestaande stalling te verbeteren. Verder gaan er subsidies naar de aankoop van lesmateriaal rond verkeer, fluohesjes, fietshelmen en oefenfietsen.
Op 1 januari 2009 heeft de provincie Vlaams-Brabant haar provinciewegen (in totaal 111 km) overgeheveld aan het Vlaams Gewest. Dit betekent een hele opluchting voor gedeputeerde Julien Dekeyser die al acht jaar ijvert voor deze overdracht. Het gaat om de N285 Asse-Edingen, de N211 Vilvoorde-Aalst, de N19 Leuven-Aarschot, de N223 Tienen-Sint-Joris-Winge, de N29 Tienen-Diest, de N299 Halle-Alsemberg, de N298 Haacht-Rotselaar, de N297 Brussel-Lillois, de N28 Halle-Nijvel, de N296 Brussel-Merchtem en de N293 Hondzocht-Tubize. "Het onderhoud van de provinciewegen werd stilaan onbetaalbaar voor onze provincie", zegt Julien Dekeyser. "Elke maand moesten we wel ergens een stukje van een wegdek herstellen, dat was niet langer haalbaar. De middelen die we nu uitsparen, zullen we aanwenden om de veiligheid van de zwakke weggebruikers te verhogen. Bedoeling is het geld te spenderen aan subsidies voor de aanleg en het onderhoud van fietspaden. Gemeenten krijgen daardoor in totaal 80 % aan subsidies" In onze provincie werden de wegen van lokaal belang reeds op 1 oktober 2008 overgedragen aan de gemeenten Londerzeel, Steenokkerzeel, Kortenberg, Zoutleeuw en Meise Door deze overdracht zal het er ook voor de burger een pak duidelijker op worden. Voor de man in de straat is het voortaan duidelijk : ofwel is de gemeente eigenaar, ofwel het Vlaams Gewest. Zij weten dan ook waar ze met hun klachten terechtkunnen.
Het laatste half jaar zijn heel wat economisch getinte krantekoppen bijgebleven : faillissementen, schrappen productielijnen, uitstellen grote investeringen, met enorm kapitaal- en vermogenverlies voor investeerders, speculanten en spaarders tot gevolg. Het voorbije jaar zijn drama's voorgevallen en deze zullen ons wellicht in 2009 nog vergezellen of mogelijkerwijs voordoen. Bij dit alles mogen we echter het belangrijkste niet uit het oog verliezen, het belangrijkste dat een bedrijf of organisatie draaiende houdt, dat cruciaal is voor innovatie en vernieuwing, de kern van de zaak : 'het menselijk kapitaal'. Aan dat 'menselijk kapitaal' heeft de deputatie, onder impuls van gedeputeerde voor personeel Julien Dekeyser, het laatste jaar hard gewerkt, met als resultaat de nieuwe rechtspositieregeling voor het provinciepersoneel. In grote lijnen : de positieve elementen uit de huidige regeling blijven behouden en een aantal nieuwe mogelijkheden zijn opgenomen. Een nieuw element in deze rechtspositieregeling is ongetwijfeld het aantrekkelijk maken van de loopbaanmogelijkheden voor contractuelen. Vroeger kwamen zij niet in aanmerking voor bevordering en mutatie was in zeer beperkte mate mogelijk. Contractuele personeelsleden die een volwaardige selectie achter de rug hebben kunnen nu meedoen aan bevorderingsexamens en komen in aanmerking voor interne personeelsmobiliteit. Bijkomend en zeker niet onbelangrijk, samen met de VVP en de andere Vlaamse provincies starten we een onderzoek naar de mogelijkheden van een aanvullend pensioen voor de contractuelen, de zogenaamde tweede pijler, om het verschil met het pensioen van statutaire personeelsleden te verkleinen. Hiernaast voeren we een mandaatstelsel in voor directeurs en decretale graden, leveren extra inspanningen voor de nodige diversiteit binnen het personeelsbestand, sturen de evaluatieperiode verder bij en vragen we een opwaardering van de lager geschoolde werknemers.
De provincie Vlaams-Brabant heeft samen met de Vlaamse overheid, de gemeente Bierbeek en Lubbeek en de stad Leuven een pakket maatregelen uitgewerkt om het doorgaande sluipverkeer in het gebied tussen de Diestsesteenweg (N2) en de Tiensesteenweg (N3) beter te spreiden. "De diverse partners willen op deze manier de verkeersleefbaarheid en verkeersveiligheid in de regio verbeteren" zegt Julien Dekeyser, gedeputeerde voor mobiliteit en wegen. Het eerste resultaat van dit gezamenlijke initiatief zal zichtbaar zijn op woensdag 15 oktober. Vanaf dan wordt één van de maatregelen in een tijdelijke proefopstelling uitgevoerd. Tijdens de proefperiode zal op de N2 een middengeleider worden geplaatst ter hoogte van de Rozenweg (Langelostraat). Het autoverkeer dat via de N2 naar Leuven rijdt zal hierdoor niet langer links kunnen afslaan naar de Rozenweg (Langelostraat). Auto's die de N2 naar Diest volgen, kunnen de Rozenweg wel blijven gebruiken. Wagens die vanuit Bierbeek komen, zullen enkel nog de N2 richting Diest kunnen volgen. Voor fietsers en brommers verandert er niets. Deze 'rechts-in/rechts-uit'-maatregel zal onder andere worden geëvalueerd op basis van objectieve meetresultaten. De buurtbewoners kunnen met hun bemerkingen steeds terecht bij de provinciale dienst mobiliteit en wegen via mobiliteit@vlaamsbrabant.be
De provincie Vlaams-Brabant werkt samen met de steden Aarschot, Diest en Tienen aan de afbakeningen van het stedelijk gebied. Met de nota voor het stedelijk gebiedbeleid is de fase van de visievorming bijna afgerond. De inwoners en betrokkenen kunnen zich via een folder informeren over de projecten en krijgen inspraak via publieke fora De afbakening van stedelijk gebied Een stedelijk gebied afbakenen betekent een grens trekken aan het verder uitdeinen van de stad. De open ruimte buiten en tussen de steden blijft zo beter bewaard. Op verschillende plaatsen in de stad is de ruimte onbenut of slecht gebruikt. Met enkele vernieuwende ingrepen geven deze plaatsen meer ruimte en kwaliteit aan het leven in de stad. De strategische projecten en andere acties uitgedacht om dit te realiseren, maken evengoed deel uit van de afbakeningsoefening. Publieke fora in Vlaams-Brabant De provincie Vlaams-Brabant werkt samen met de steden Aarschot, Diest en Tienen aan de afbakeningen van het stedelijk gebied. Met de nota voor het stedelijk gebiedbeleid is de fase van de visievorming bijna afgerond. Eerst krijgen alle geïnteresseerde inwoners en betrokkenen nog de kans om met hun ideeën de afbakeningsplannen te verrijken. De provincie organiseert daarom in samenwerking met de steden drie publieke fora. Voor Tienen is dat op maandag 20 oktober 2008 om 20u in de aula van het cultureel centrum, Infirmeriestraat z/n. Stedelijke afbakening voor de burgers "De nota stedelijk gebiedbeleid stelt de ideeën voor op vlak van ruimte om te wonen, ruimte voor economie, groen, verkeer en mobiliteit. Om alles begrijpbaar te maken voor de burgers verspreid de provincie een folder met een beknopte samenvatting waarin de grote lijnen van het beleid staan", zegt Julien Dekeyser, gedeputeerde voor ruimtelijke ordening. Om haar ideeën om te zetten in concrete projecten op het terrein, start de provincie binnenkort de opmaak van provinciale ruimtelijke uitvoeringsplannen (RUP's). De nota voor publieke consultatie somt op welke mogelijke gevolgen deze provinciale RUP's kunnen hebben. Alle gevolgen worden onderzocht binnen een milieueffectenrapport (MER). Een noodzakelijke procedure om belangrijke negatieve effecten op voorhand te vermijden. Vragen en suggesties rond de nota stedelijk gebiedbeleid, kunnen tot 30 november 2008 per mail of gewone brief terecht bij het provinciebestuur van Vlaams-Brabant. In de loop van de maand november start de officiële procedure van het openbaar onderzoek rond de nota voor publieke consultatie. De exacte data van het openbaar onderzoek worden binnenkort bekend gemaakt op http://www.mervlaanderen.be/. Tijdens een periode van 30 dagen, kan wie dit wil suggesties doen als aanvulling op de nota voor publieke consultatie.
In 2004 startte het Vlaamse Gewest met de afbakening van het Vlaams Stedelijk Gebied rond Brussel. De afbakening heeft tot doel om in de Vlaamse Rand rond Brussel te onderzoeken hoe dit gebied duurzaam ontwikkeld kan worden en waar er ruimte is voor bijkomende bedrijven en woningen. Eind juni maakte de Vlaamse administratie haar eindrapport bekend, met een globale visie voor de ontwikkeling van het gebied. Tot 15 oktober 2008 krijgen de gemeenten en de provincies de tijd om op dit eindrapport een formeel standpunt in te nemen, waarna het aan de Vlaamse Regering is om hierover een beslissing te nemen. Na deze beslissing wordt dan het Gewestelijk Ruimtelijk Uitvoeringsplan opgemaakt voor de afbakening van het Vlaams Stedelijk Gebied. De provincieraad van Vlaams-Brabant formuleerde heel wat bedenkingen op het eindrapport van de Vlaamse administratie. "Als allerbelangrijkste punt laakt de provincie de houding van het Vlaamse Gewest wat betreft de ruimte voor de ontwikkeling van bijkomende bedrijventerreinen. De provincie is er zich van bewust dat het niet evident is om in deze regio nog veel bijkomende terreinen te ontwikkelen", vertelt Julien Dekeyser, gedeputeerde voor ruimtelijke ordening. Dit wordt onder andere zelf al aangegeven in het eigen provinciaal structuurplan waar gepleit wordt voor het doorschuiven van een deel van de bedrijvigheid naar de steden Aarschot, Diest en Tienen, en naar enkele economische knooppunten zoals Londerzeel, Ternat en Kampenhout-Sas. Gedeputeerde Dekeyser : "Maar het voorstel van het Vlaamse Gewest tart alle verbeelding en daarom formuleren wij als provincie zelf een voorstel voor de ontwikkeling van bedrijventerreinen in de nabijheid van de luchthaven". In totaal worden er nog geen 150ha bijkomende bedrijventerreinen van ontwikkeld. Van deze 150ha is een groot deel, zoals de 48ha grote terreinen Brucargo West in de nabijheid van de luchthaven, vandaag al in ontwikkeling. Voor de komende 20 à 30 jaar zal slechts een minimale economische ontwikkeling mogelijk zijn. Anderzijds betekent dit ook dat er in plaats van 240ha plots bijna 500ha bijkomend naar de kleinstedelijke gebieden zou worden doorgeschoven, een onmogelijke en absoluut ongewenste taakstelling. Uit de onderzoeksresultaten blijkt ook dat enkele terreinen waar de Vlaamse Regering eind 2007 zich principieel akkoord over verklaarde dat deze ontwikkeld zouden kunnen worden, nu toch nog geschrapt zijn. Dit is het gevolg van moeilijk op te lossen technische problemen die de ontwikkeling van deze terreinen met zich zouden meebrengen. De provincie laakt echter de houding van het Vlaamse Gewest omdat ze voor deze ontwikkelingen geen alternatieven heeft onderzocht. Iedereen die bij de ruimtelijke ontwikkeling van de regio betrokken is, weet dat er een zeer groot tekort aan bedrijventerreinen is. Algemeen bekend is ook dat het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen het uitgangspunt hanteert dat de ontwikkeling van bijkomende bedrijventerreinen dient te gebeuren in of in de nabijheid van de steden. Om die reden heeft de provincie zelf het voortouw genomen en voor 2 terreinen in de nabijheid van de luchthaven een ontwikkelingsalternatief opgesteld. Deze alternatieven bieden niet alleen ontwikkelingsmogelijkheden voor bedrijvigheid op een duurzame wijze maar zorgen ook voor de ontwikkeling van bossen, groengebieden en een uitgestrekt landschapspark. Bovendien biedt het voorstel voor Nossegemdelle ook een betere ontsluiting voor de zuidelijke ontsluiting van de luchthaven, de verbinding tussen Luchthaven en E40.
De provincieraad van Vlaams-Brabant heeft op 9 september de voorlopige vaststelling van het provinciaal ruimtelijk uitvoering 'Stationsomgeving Diest' goedgekeurd. De provincie nam eerder het initiatief om de stationsomgeving van Diest nieuw leven in te blazen. Het is de bedoeling deze site te ontwikkelen als een hoogwaardige woon- en werklocatie via een geïntegreerde aanpak die steunt op het optimaal coördineren van initiatieven op het vlak van de ruimtelijke ordening, mobiliteit en tewerkstelling. "Hiervoor werd een strategisch masterplan uitgewerkt om zowel planologisch, stedenbouwundig, rationeel, creatief en doelmatig te zoeken naar de meest verantwoorde oplossing voor een toekomstige stedenbouwkundige invulling met het oog op de reconversie van het gebied. Om de krijtlijnen van dit masterplan te kunnen uitvoeren is de opmaak van een provinciaal ruimtelijk uitvoeringsplan een eerste vereiste", aldus Julien Dekeyser, gedeputeerde voor ruimtelijke ordening. Na deze voorlopige aanvaarding door de provincieraad kan nu gedurende zestig dagen een openbaar onderzoek georganiseerd worden.
De provincieraad van Vlaams-Brabant heeft het licht op groen gezet en een gunstig advies uitgebracht voor de overdracht van de provinciewegen naar het Vlaamse Gewest. "De volgende stap is het uitwerken van een protocol met de Vlaamse regering waarin afspraken worden gemaakt over alle praktische uitvoeringsmodaliteiten voor de overdracht van de secundaire provinciewegen", zegt Julien Dekeyser, gedeputeerde voor mobiliteit en wegen. De provinciewegen die geselecteerd werden als secundaire wegen in het ruimtelijk structuurplan Vlaams-Brabant worden op 1 januari 2009 overgedragen aan het Vlaams Gewest. Het gaat hier om de volgende wegen : N285 Asse-Edingen, N211 Vilvoorde-Aalst, N19 Leuven-Aarschot, N223 Tienen/Sint-Joris-Winge, N29 Tienen-Diest, N299 Halle-Alsemberg, N298 Haacht-Rotselaar, N297 Brussel-Lillois, N28 Halle-Nijvel, N296 Brussel-Merchtem en de N293 Hondzocht-Tubeke. "Na deze overdracht gaan we versneld werk maken van het bovenlokaal fietsroutenetwerk", voegt Julien Dekeyser toe. De provincieraad stemde er ook mee in om de provinciewegen van lokaal belang, zijnde Dormael-Zoutleeuw, Vertakking Kortenberg en Wolvertem-Temse over te dragen aan de gemeenten Zoutleeuw, Steenokkerzeel, Kortenberg, Meise en Londerzeel. De respectievelijke gemeenteraden stemden reeds in om de overdracht te laten ingaan op 1 oktober 2008. "Deze overdracht is een mooi voorbeeld van administratieve vereenvoudiging. Slechts twee bestuursniveaus blijven na de realisatie verantwoordelijk voor het uitvoeren van wegenwerken : de gemeente en het Vlaams Gewest. Hierdoor zullen ingewikkelde en langdurige procedures vereenvoudigd en ingekort worden en zal de hinder voor de burger bij wegenwerken aanzienlijk verminderd kunnen worden", aldus de gedeputeerde.
Om het aantal zware ongevallen te verlagen wil de provincie Vlaams-Brabant een veiligheidscultuur ontwikkelen bij transportbedrijven. De deputatie keurde de nieuwe 'Wijs op Weg'-campagne goed. Bedrijven die concrete acties voor meer veiligheid opzetten, ontvangen een label en kunnen hun chauffeurs gratis laten bijscholen. De veiligheid in de transportsector verdient extra aandacht gezien het grote aantal ongevallen met dodelijke slachtoffers en zwaargewonden in het wegverkeer. Naast technologie en infrastructuur wordt de menselijke factor steeds meer beschouwd als een wezenlijk aspect in het verkeer. Daarom is het bevorderen van een veiligheidscultuur bij transportbedrijven belangrijk. "Het ontwikkelen en invoeren van een echte veiligheidscultuur in de transportsector moet een absoluut speerpunt zijn. Door een certificering worden bedrijven, zowel transportbedrijven als potentiële opdrachtgevers, aangespoord om die te ontwikkelen. Het doel van het initiatief 'Wijs op Weg' is het aantal ongevallen waarbij vrachtwagens en bestelwagens betrokken zijn, terug te dringen", vertelt Julien Dekeyser, gedeputeerde voor mobiliteit en wegen. Vorig jaar onderschreven 67 transportondernemingen uit Vlaams-Brabant het verkeersveiligheidscharter van de provincie en FEBETRA. Allen ontvingen het verkeersveiligheidslabel "Wijs op Weg 2008". Met dit jaarlijks hernieuwbare label zet de provincie Vlaams-Brabant de veiligheidsinitiatieven, ondernomen door transportondernemingen en vrachtwagenchauffeurs, extra in de verf. Hoewel het project erin slaagt elk jaar meer bedrijven te bereiken, werd de aanpak vernieuwd. "Voor 'Wijs op Weg 2009' wordt er een opleidingsaanbod georganiseerd", aldus Julien Dekeyser. "Bedrijven kunnen hun chauffeurs gratis inschrijven en hebben keuze uit drie verschillende opleidingsdagen, die elk georganiseerd worden zowel in het provinciehuis te Leuven als in het PIVO te Asse". De provincie wil door deze aanpak de betrokkenheid van de deelnemende bedrijven verhogen en concrete acties rond verkeersveiligheid in bedrijven stimuleren. "We willen het imago van de sector op het vlak van verkeersveiligheid positief in het daglicht stellen", zegt gedeputeerde Dekeyser. "En voor het eerst zullen we ook meer aandacht besteden aan de chauffeurs zelf. Dat zal onder meer te merken zijn op het slotevenement, dat dit jaar eveneens in een nieuwe vorm zal plaatsvinden". Transportondernemingen die hun inspanningen zichtbaar willen maken, kunnen het kwaliteitslabel 'Wijs op Weg 2009' aanvragen bij de dienst mobiliteit en wegen op 016-26 74 92, via verkeersveiligheid@vlaamsbrabant.be of rechtstreeks dowloaden op www.vlaamsbrabant.be/verkeerenmobiliteit/verkeersveiligheid. Kandidaat-bedrijven dienen het ingevulde aanvraagformulier voor 31 oktober 2008 toe te sturen. Op 6 december 2008 worden de labels officieel uitgereikt.
De provincieraad van Vlaams-Brabant keurde in vergadering van 9 september de dienstenopdrachten voor drie plan-MER's goed. Sinds 1 juni 2008 is elke overheid verplicht om een milieueffectenscreening over plannen en programma's op te stellen. Eerdere wetgeving beperkte de noodzaak tot opmaak van een onderzoek naar de milieueffecten tot een aantal zeer specifieke en welomlijnde projecten of plannen. Recentelijk werd de wetgeving gevoelig uitgebreid en aangepast naar alle plannen of projecten met een ruimtelijk karakter. De nieuwe wetgeving vereist voor elk ruimtelijk plan de opmaak van een lijvig dossier, het zogenaamde screeningsdossier, met de bijhorende noodzakelijke vergaderingen met de Vlaamse MER-cel om uit te maken in hoeverre een plan-MER dient te worden opgemaakt. Indien deze vraag positief wordt beantwoord, dienen vervolgens een kennisgevingsdossier en effectieve plan-MER te worden opgemaakt. "Dergelijke maatregel en dienst pervers effect tart elke verbeelding en is ridicuul ! Milieueffecten analyseren is belangrijk, maar nu moeten we door deze papier- en studieslag tegenwoordig meer bomen vellen dan het omgerekende milieueffect is, voor zover dit voor vele plannen al negatief mocht zijn ! Hiernaast genereert deze aanpassing in de wetgeving een vertraging van 6 maand tot een jaar om nog maar te zwijgen van de extra kosten die deze maatregel alweer met zich mee brengt", aldus een verontwaardigde gedeputeerde Julien Dekeyser, bevoegd voor ruimtelijke ordening. De gedeputeerde ziet zich alvast genoodzaakt de begroting van de provinciale dienst ruimtelijke ordening vanaf 2009 gevoelig op te trekken !
De provincie Vlaams-Brabant startte op 1 september een bikespotting-campagne. Auto's hebben te weinig oog voor fietsers. Fietsers denken te snel dat auto's hen gezien hebben. Niet echt ideaal. Deze campagne wil jongeren aanzetten tot het zichtbaar fietsen in het verkeer. 'Bikespotten en gebikespot worden' is één van de belangrijkste oplossingen voor het zichtbaarheidsprobleem. Hoe meer er wordt gebikespot, hoe veiliger het wordt om naar een fuif, het jeugdhuis, de sportclub, de school ... te fietsen. Een fietser kan bikespotten door oogcontact te zoeken met de autobestuurder of door opvallende kleding te dragen zoals een fluovestje of het fietslicht laten branden. Kortom, hoe meer de fietser opvalt, hoe meer kans hij maakt om gezien te worden. De bikespotting-campagne wordt op gang getrokken door een filmwedstrijd en gedeputeerde voor mobiliteit Julien Dekeyser postte als eerste een filmpje op Youtube dat tesamen met Sven Nys gemaakt werd. Via deze filmwedstrijd worden jongeren aangezet om een origineel filmpje te maken waarin de zichtbaarheid van de fietser de rode draad moet zijn. "Creatievelingen kunnen met een gsm, fototoestel of camcorder een filmpje maken en op Youtube posten. Ze kunnen één van de vele waardebonnen van AS Adventure of Fnac van 1.000, 500, 250 of 100 euro winnen", aldus gedeputeerde Julien Dekeyser. De campagne beperkt zich niet tot de filmwedstrijd. Bikespotting wordt nog minstens een half jaar lang op allerlei manieren gepromoot. Zo is er een eigen website, www.bikespotting.be, met alle informatie over het onderwerp. Er wordt ook een opvallende campagnefiets ontworpen. Deze fiets, die vanop 200m zichtbaar moet zijn, zal op 7 september in Zaventem, tijdens de Gordel, voorgesteld worden. Daarna toert hij langs scholen en andere locaties waar veel jongeren samenkomen. De apotheose volgt in februari 2009. De winnaars van de wedstrijd zullen dan bekend gemaakt worden tijdens het bikespotting-filmfestival. Alle informatie vind je op www.bikespotting.be
Heuglijke tijden breken aan voor de bewoners van de Aarschotsesteenweg, de zijstraten en voor al wie regelmatig dit stuk gebruikte richting Rotselaar of richting Leuven. Op vrijdag 20 juni 2008 eindigen immers de werken aan deze Wilselse 'slagader'. De werken aan de Aarschotsesteenweg, tussen het rond punt in Rotselaar en de Pleinstraat, lopen af. De aannemer heeft de laatste klusjes aan de voetpaden afgewerkt en gezorgd voor de aansluiting met de bestaande opritten. Vrijdagavond 20 juni wordt de Aarschotsesteenweg terug opengesteld voor het verkeer. De signalisatie van de omleidingen wordt die dag weggenomen. "In de periode tussen 20 juni en 11 juli worden op de voet- en fietspaden nog wel enkele afwerkingen uitgevoerd. Dit gebeurt voornamelijk in de zone tussen de Aambeeldstraat en de Louis Woutersstraat. Daar zal nog werfsignalisatie blijven staan, maar echter zonder hinder voor het verkeer", zegt gedeputeerde Julien Dekeyser. Op 13 en 14 september 2008 barst er dan een groot feest los in Wilsele. De handelaars en de bewoners van de vernieuwde Aarschotsesteenweg zorgen dat weekend onder meer voor een braderie, een rommelmarkt, een modeshow en een wielerkoers.
De provincieraad van Vlaams-Brabant heeft zopas het provinciaal ruimtelijk uitvoeringsplan 'Stationsomgeving Aarschot en beperkte uitbreiding Nieuwland' definitief vastgesteld. "Uit recente cijfers blijkt dat er een lichte stijging is van het aantal wagens. En dit ondanks het feit dat de brandstofprijzen sterk gestegen zijn. We willen als provincie aan alternatieven werken en zetten zwaar in op de combinatie van openbaar vervoer, bereikbaarheid en stedelijke ontwikkeling", stelt Julien Dekeyser, gedeputeerde voor ruimtelijke ordening en mobiliteit. Een concreet voorbeeld is de herinrichting van de Aarschotse stationsomgeving. "Deze buurt ligt er momenteel wat mistroostig bij. Maar ze zal volledig heringericht en getransformeerd worden tot een plek voor zowel wonen, werken, ontspannen en mobiliteit. Concreet zal er 6ha terreinen voor kantoren en diensten worden gecreërd, bijkomende woningen, horeca en een heus park van 12ha groot", aldus een gedreven gedeputeerde Julien Dekeyser. Tevens wordt het bestaande industrieterrein 'Nieuwland' uitgebreid met om en bij de 7ha. De provincie Vlaams-Brabant kampt, omwille van zijn centrale ligging en belangrijke aantrekkingspolen Brussel en Leuven, met een ernstig verkeers- en mobiliteitsprobleem. Het project kadert binnen een bredere beleidsstrategie tot vernieuwing van de stationsomgevingen van de verschillende kleinere steden in de provincie.
De provincieraad van Vlaams-Brabant heeft zopas het provinciaal ruimtelijk uitvoeringsplan 'PIVO' definitief vastgesteld. Dit plan voorziet de verdere ontwikkeling van het PIVO-domein te Asse (Relegem). De vroegere militaire site is aan vernieuwing toe. "Dit provinciaal ruimtelijk uitvoeringsplan moet het domein meer integreren in de omgeving en een vernieuwend en fris gezicht geven", aldus Julien Dekeyser, gedeputeerde voor ruimtelijke ordening. Het plan voorziet verdere ontwikkelingsmogelijkheden voor het Provinciaal Instituut voor Vorming en Opleiding (PIVO). Maar ook een aantal concrete projecten. Het plan biedt ruimte voor de bouw van circa 80 woningen. De uitbouw van een bedrijvenstrip, waarin de cultuurhistorische waardevolle ballonloods als spil wordt opgenomen en gerenoveerd, werd voorzien. Verder is ook nog de realisatie van een openbaar park en de inrichting van een terrein voor rondtrekkende woonwagenbewoners erin opgenomen. Tijdens de werken zal het aanbod van openbaar vervoer verhoogd worden. De Poverstraat zal heringericht worden met een dubbelrichting-fietspad.
De deputatie van de provincie Vlaams-Brabant keurde op 12 juni 2008, op voorstel van gedeputeerde Julien Dekeyser, een nieuwe een vereenvoudigde procedure voor de afhandeling van de bouw- en verkavelingsberoepen goed. De provincies hebben als beleidsniveau voor het grote publiek een relatief onbekende rol in het stedenbouwkundig vergunningenbeleid. De gemeente verleent vandaag de dag, na raadpleging van verschillende administraties, in eerste aanleg al dan niet de stedenbouwkundige vergunning. Bij dispuut kan men in beroep gaan bij de provincie, die de vergunningsaanvraag opnieuw bekijkt en onderzoekt. Wanneer men dan nog niet akkoord is, kan men verder in beroep gaan bij de minister, bevoegd voor ruimtelijke ordening. Deze heeft het laatste woord. "We komen van ver", aldus Julien Dekeyser, gedeputeerde voor ruimtelijke ordening. "Tot voor een jaar kregen we gemiddeld een 500 à 600 bouwberoepdossiers per jaar binnen. De gemiddelde behandelingstermijn bedroeg toen 7 à 8 maanden. Mensen die durfden in beroep komen bij ons, keken - wanneer je de gemeentelijke en provinciale procedure samenrekent - gemakkelijk tegen één à anderhalf jaar procedure aan. Ondertussen slaagde ik erin deze bijna te halveren. Een vlotte en tijdige dossierafhandeling is in mijn ogen van primair belang voor een modern overheidsbestuur. We hebben nog een zekere weg af te leggen, maar we zijn op de goede weg !". Bovendien vindt er een evolutie plaats naar meer gemeentelijke autonomie voor het aflevreen van stedenbouwkundige vergunningen en, aan de andere kant, minder Vlaamse bevoegdheden. "Dit impliceert dat de provincie in de de toekomst het laatste woord zal hebben", vertrouwt de gedeputeerde toe.
De deputatie van de provincie Vlaams-Brabant keurde in haar zitting van 12 juni 2008 de aanvraag tot principieel akkoord voor de ontwikkeling van het woonuitbreidingsgebied 'Octaaf de Kerckhove d'Exaerdestraat' in Buizingen (Halle) goed. Ten noorden van het stadscentrum van Halle ligt Buizingen. Deze woonkern wordt goed ontsloten door het zuidwestelijke deel van de Brusselse ring. De aanvraag tot principieel akkoord gaat over de ontwikkeling van een braakliggend stuk grond van circa 2,8ha. Het project creëert 68 nieuwe wooneenheden, hoofdzakelijk bestaande uit eengezinswoningen en een beperkt aantal meergezinswoningen. "Deze regio, ook wel gekend van de populaire televisiereeks Witse, ligt een beetje in de schaduw van Brussel. We willen de ontwikkeling van deze regio ondersteunen en wat meer in de verf zetten. Daarom wil voluit gaan voor een substantiële verhoging van het woonaanbod in deze regio. Dit project is daar een mooi voorbeeld van", aldus een enthousiaste Julien Dekeyser, gedeputeerde voor ruimtelijke ordening.
De deputatie van de provincie Vlaams-Brabant gaf in vergadering van 28 mei 2008 gunstig advies op het bijzonder plan van aanleg 'Papierfabriek Novarode'. De activiteiten van de voormalige papierfabriek en haar 300 werknemers in Sint-Genesius-Rode werden meer dan 15 jaar geleden stopgezet. Reden hiervoor was onvoldoende uitbreidingsmogelijkheden, gelet op de ligging midden in het centrum. De site van de voormalige papierfabriek ligt er vandaag verwaarloosd en verloederd bij. Het bijzonder plan van aanleg vormt de industriële juridische bestemming van de gronden om in een centrale parkzone met flankerende woonzones. Hiermee wordt het startsein gegeven voor de creatie van 300 nieuwe woningen. "De regio wordt gekenmerkt door oude industriële sites en kent een grote druk op de woningmarkt. Dit plan verlost Sint-Genesius-Rode van een kankerplek en creëert een aangename woonwijk met parkomgeving pal in het centrum", aldus Julien Dekeyser, gedeputeerde voor ruimtelijke ordening.
Samen met de lokale besturen werkte gedeputeerde Julien Dekeyser een visie uit op de ontwikkeling van de kleinstedelijke gebieden Aarschot, Diest en Tienen. Een aantal strategische projecten die voor meer werk en woongelegenheid zullen zorgen, liggen ter tafel. De voorzet is gegeven, nu is het aan de Vlaamse overheid om de bal in doel te koppen ! In Aarschot zal worden gefocused op de uitbouw van de stationsomgeving en Demerparking. Een forse uitbreiding van bedrijvenzone wordt voorzien aan de westzijde van het bestaande bedrijventerrein Nieuwland. De Kapittelberg en de omgeving van Schoonhoven worden ingericht als stedelijk park. Deze laatste zal tevens stroomopwaarts van de stad fungeren als waterbuffer tegen overstromingen. Diest zal verder worden uitgebouwd als recreatieve pool. Bijkomende bedrijvenzones worden voorzien aan de noord- en westzijde van het bedrijventerreinen Webbekom en langsheen de Leuvensesteenweg. De ontwikkeling van Tienen richt zich op de stationsomgeving en bijkomende bedrijventerreinen op 3 lokaties, met name aan het op- en afrittencomplex van de E40, Bost en Soldatenveld. De realisatie van een belangrijk onderdeel van het Vlaams-Brabants Ruimtelijk Structuurplan is op die manier weer een stap dichterbij. Concreet werd onder aansturing van gedeputeerde Julien Dekeyser de afbakening van de kleinstedelijke gebieden Aarschot, Diest en Tienen uitgewerkt. Er is ruimte voor 2.260 nieuwe woningen en 178ha extra bedrijvenzones. De provincie Vlaams-Brabant heeft een taakstelling van 1.350ha aan bijkomende bedrijvenzones en meer dan 65.000 bijkomende wooneenheden opgedragen gekregen door het Vlaamse Gewest. De provincie en de steden Aarschot, Diest en Tienen staan op één lijn. Alle stukken en onderzoeken zijn al een tijdje afgewerkt en overgemaakt aan de Vlaamse administratie. Wij wachten nu vol ongeduld op een signaal van de Vlaamse Regering of we verder kunnen met de gekozen opties of niet. De bal ligt in hun kamp, aldus een stoutmoedige gedeputeerde Dekeyser.
Gemeenten en scholen kampen met een gebrek aan mensen die kinderen helpen oversteken op gevaarlijke plekken in de buurt van scholen. Daarom start de provincie Vlaams-Brabant opnieuw met een wervingscampagne voor deze 'gemachtigde opzichters'. "Verkeersonveiligheid in de schoolomgeving en op de schoolroutes weerhoudt heel wat ouders om hun kinderen zelfstandig naar school te sturen met de fiets, te voet of zelfs met het openbaar vervoer. De kinderen zelf met de wagen naar school brengen, lijkt "veiliger". Door gemachtigde opzichters in te zetten op gevaarlijke oversteekplaatsen, krijgen de ouders de mogelijkheid om hun kinderen alsnog zelfstandig naar school te laten gaan", aldus Julien Dekeyser, gedeputeerde voor mobiliteit en wegen. Gemeenten en scholen hebben echter vaak te kampen met een gebrek aan gemachtigde opzichters. Naar jaarlijkse gewoonte organiseert de provincie Vlaams-Brabant voor de zevende keer een wervingsactie om gemeenten en scholen te helpen kandidaten te vinden. Sinds vorig jaar heeft Vlaams-Brabant er, verspreid over de hele provincie, ongeveer 1200 gemachtigde opzichters bij. De opleidingen zullen in het begin van het nieuwe jaar plaatsvinden. Met deze timing wordt er voor gezorgd dat de gemachtigde opzichters bekend zijn nog voor het einde van het lopende schooljaar. Gemachtigde opzichters zijn mensen die minstens 18 jaar zijn en zich vrijwillig willen inzetten voor een verkeersveilige omgeving. Na een theoretische en praktische opleiding die de provincie gratis aanbiedt, krijgen de kandidaten van de burgemeester de toestemming en de verantwoordelijkheid om kinderen, scholieren, bejaarden of gehandicapten in groep te laten oversteken. Inschrijven kan via e-mail of telefonisch bij de dienst mobiliteit en wegen tot en met 12 december 2008 (verkeersveiligheid@vlaamsbrabant.be, tel. 016-26 75 49).
Het aantal verkeersdoden in de provincie Vlaams-Brabant heeft nog nooit zo'n laag peil bereikt. Dit is mede te danken aan de inspanningen van het Strategisch Overleg Verkeersveiligheid. Het Strategisch Overleg Verkeersveiligheid (SOV) Vlaams-Brabant voert sedert 2003 het 'verkeersveiligheidsproject Vlaams-Brabant' uit. Dit project moet leiden tot minder verkeersongevallen en verkeersslachtoffers. Het SOV is een overlegforum dat problemen signaleert en oplossingen suggereert op het vlak van verkeersveiligheid. In het SOV zijn de politiediensten, de Procureur des Konings, de gemeentebesturen, het Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid, de Vlaamse Overheid, de vzw Komimo, de Vlaamse Stichting Verkeerskunde, het Vlaams Verbond Katholiek Secundair Onderwijs, Febetra, het Overlegplatform Korpschefs Halle-Vilvoorde, het Overlegplatform Korpschefs Leuven en de politieparketten van Leuven en Vilvoorde vertegenwoordigd. Het SOV werkt op provinciaal niveau mee aan het beleid van de Staten-Generaal voor de Verkeersveiligheid. De doelstelling is om tegen 2015 nog maximaal 500 verkeersdoden op de Belgische wegen te moeten betreuren. Op basis van de vergelijking van de ongevalscijfers van de federale politie maakte het SOV een overzicht van het aantal verkeersongevallen met lichamelijk letsel voor de jaren 2003 tot en met 2007 in Vlaams-Brabant. "Dit aantal is sterk gedaald. De daling is nog aanzienlijker wanneer ze wordt vergeleken met de cijfers van 2000. In Vlaams-Brabant vielen in 2000 nog 128 verkeersdoden. Dit cijfer zakte in 2007 naar 52. Het aantal verkeersdoden in de provincie Vlaams-Brabant heeft nog nooit zo'n laag peil bereikt. Het aantal ongevallen met lichtgewonden (van 6322 in 2000 naar 3306 in 2007) en met zwaargewonden (van 755 in 2000 naar 414 in 2007) is ten opzichte van 2000 sterk gedaald. Maar sedert 2003 schommelen en stagneren deze aantallen. Binnen het Strategisch Overleg Verkeersveiligheid Vlaams-Brabant wordt daarom verder gezocht naar maatregelen om het aantal verkeersslachtoffers verder naar beneden te krijgen", stelt gedeputeerde Julien Dekeyser.
De deputatie van de provincie Vlaams-Brabant keurde in vergadering van 24 april het ruimtelijk uitvoeringsplan Koningslo-Hoogveld-Tangebeek goed. Het ruimtelijk uitvoeringsplan Koningslo-Hoogveld-Tangebeek behelst een projectgebied van circa 140ha. 120ha daarvan zullen worden ingericht als stadsrandbos waarvan 50ha fungeert als compensatie voor het verdwenen Witte Kinderbos langsheen de E19. "Dit project en de goedkeuring van het ruimtelijk uitvoeringsplan is de kers op de taart", aldus gedeputeerde Julien Dekeyser. Hiermee wordt het verdwijnen van de 300.000 bomen van het Witte Kinderbos volledig gecompenseerd en krijgt Vilvoorde er een heus recreatief park en bos bij ! Naar aanleiding van de werken voor de noordelijke spoorontsluiting van de luchthaven van Zaventem (op dit moment aan de gang) moest het Witte Kinderbos sneuvelen. Dit bos werd einde jaren '90 aangeplant als nagedachtenis aan alle kinderen die een gewelddadige dood stierven en kwam tot stand onder impuls van de witte comités en in de nasleep van de Dutroux-affaire. Door de gemeenten Zemst en Vilvoorde werden reeds een aantal gronden langsheen de E19 ter beschikking gesteld voor de realisatie van symbolische flankerende bebossing.
De deputatie gaf in vergadering van 24 april 2008, op voorstel van Julien Dekeyser, een gunstig advies op het bijzonder plan van aanleg Kuikenpad. Het bijzonder plan van aanleg geeft het startsein voor de realisatie van 100 nieuwe woningen. Hiernaast staat de bouw van een nieuwe rusthuisvoorziening "La Familiale" met plaats voor 188 bedden op het programma. De regio kent een grote druk op de woningmarkt. "Onder dergelijke projecten zet ik graag mijn schouders", aldus een ambitieuze gedeputeerde Julien Dekeyser. De omgeving van de Verlengde Stallestraat en de Grote Baan is goed bereikbaar gelegen bij een op- en afrittencomplex van de ring rond Brussel.
In uitvoering van het ruimtelijk structuurplan Vlaams-Brabant keurde de deputatie van de provincie Vlaams-Brabant zopas een project goed voor de reconversie en ontwikkeling van de "zuidelijke Zennevallei". De "zuidelijke Zennevallei", de regio langsheen het Zennekanaal tussen de Bergensesteenweg en het zuidwestelijk gedeelte van de ring rond Brussel, heeft vandaag een eerder negatief en achtergesteld imago. Het werkgebied van de gekende TV-politieman "Witse" wordt geconfronteerd met overlast van vrachtverkeer doorheen woonkernen, verouderde en verwaarloosde bedrijvenzones en een hoge werkloosheidsgraad (7,5%). Samen met de gemeenten Drogenbos, Sint-Pieters-Leeuw, Halle en Beersel wil de provincie Vlaams-Brabant deze regio op de kaart zetten. Verhogen van de attractiviteit van het gebied, oplossen van de verkeersproblematiek en verbeteren van de woonkwaliteit en recreatiemogelijkheden staan voorop. Hiernaast wordt de werkgelegenheid aangepakt door de creatie van 100ha bijkomende bedrijvenzones, aldus een gemotiveerde gedeputeerde Julien Dekeyser.
De provincie Vlaams-Brabant wil het verplaatsingsgedrag van het grote publiek wijzigen en streeft ernaar om het aandeel 'zacht weggebruik' te verhogen. De buurt- en voetwegen vormen een alternatief voor het autoverkeer. De provincie heeft hiervoor een actieplan opgesteld. Vele gemeentebesturen hechten nog te weinig belang aan de buurt- en voetwegen. Daardoor zijn heel wat van deze wegen in de loop der jaren verdwenen. De maatschappelijke belangstelling voor deze wegen is echter de laatste jaren wel vergroot. De rol van de provincie in deze beleidsmaterie wordt echter nog te veel onderschat. Aan de hand van een actieplan rond die buurt- en voetwegen wil Julien Dekeyser, gedeputeerde voor mobiliteit en wegen, de rol en de visie van de provincie Vlaams-Brabant duidelijker stellen en meer naar maatschappelijke noden richten. "Het functionele gebruik van de trage wegen is een duurzaam middel geworden om zich op de kortste maar ook aangenaamste en veiligste manier te verplaatsen", aldus Julien Dekeyser. "We denken hier aan kinderen beperkt in mobiliteit door de toenemende autodrukte. Ook mensen met beperkte verplaatsingsmogelijkheden, door kansarmoede of een handicap, kunnen via voet- en buurtwegen gemakkelijk de lokale handel bereiken. Naast schoolgaande jeugd en lokale pendelaars zijn het de landbouwers die trage wegen functioneel gebruiken. Via buurt- en voetwegen ontdekt de plaatselijke bevolking ook de landschappelijke meerwaarde van hun streek. Zo wordt de identiteit van een regio versterkt. Steeds meer gemeenten maken trage wegennetwerken op. Het lokale toerisme wordt hierdoor ook nog eens extra gestimuleerd. De mogelijkheden die onverharde paden bieden op het vlak van natuurbehoud en natuurbeleving, hebben ook de aandacht voor trage wegen alleen maar aangewakkerd. Naast deze ecologische infrastructuur hebben ze ook een onmiskenbare cultuurhistorische waarde". Er bestaat een twee eeuwen oude wetgeving rond buurt- en voetwegen. Op een aantal vlakken is deze dringend aan herziening toe. De maatschappelijke context van 2008 is namelijk sterk verschillend met deze van 1841. De verouderde wetgeving is één van de redenen waarom deze vandaag niet meer strikt wordt toegepast. Julien Dekeyser wil, in samenwerking met de andere provincies, Vlaanderen warm maken om te werken aan een aangepaste wetgeving die maatschappelijker draagbaar is. Door de jaren heen werd vastgesteld dat er nog heel wat gemeenten zijn die geen grote kennis hebben over de juridische procedure. Ook hier wil Julien Dekeyser in de toekomst meer aandacht aan besteden. De dossierwerking is van cruciaal belang voor de provinciale visie. Daarnaast moet het gebruik van de digitale atlas der buurtwegen geoptimaliseerd worden. Een digitale behandeling van de dossiers wordt vooropgesteld. Acties rond deze problematiek moeten resulteren in 20% minder vragen van gemeentebesturen. De provincie streeft naar een eenvormige visie rond buurt- en voetwegen bij de meerderheid van de Vlaams-Brabantse gemeenten. Dit wordt concreet vertaald in acties rond knelpunten zoals onderhoud, inrichting,... Hierbij is het van belang aan te voelen hoe deze materie wordt aangevoeld bij de lokale besturen. Op intergemeentelijk beleidsniveau zullen de regionale landschappen en de INL-ploegen bij de aanpak betrokken worden. Via infomomenten zal het 'actieplan buurt- en voetwegen' eind 2008 aan alle betrokken actoren bekend gemaakt worden.